五一東南亞航班疑云：數據說“增”，旅客說“減”，真相在哪？

【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】

近期，有不少網友在網上反映，提前預訂的五一假期從國內飛往東南亞的航班出現大規模取消情況，涉及曼谷、普吉島、萬象等熱門目的地。

綜合多家國內媒體報道稱，雖然未發布整體取消航班公告，但多家國內航司通過系統取消、客服告知、代理通知等方式，取消了部分含“五一”期間飛往東南亞的航班。

有媒體甚至報道稱：“五一假期航班大規模取消，東南亞成‘重災區’”“五一出境航班大面積取消”。相關話題接連數天成為網絡熱點，引發了廣大網友的熱烈討論和廣泛關注。

然而，相關航空公司人士向觀察者網介紹說，近期正處于一年中的淡季市場，根據市場需求，公司取消了五一假期時間段以外的飛往東南亞的個別航班。五一假期是國內旅客出行需求最旺盛的時候，公司一般不會取消航班，相反，公司還增加了部分東南亞航線的航班。

另據行業協會、航空公司介紹，目前中方航空公司“五一”假期東南亞、澳新方向國際機票航班計劃總體平穩，中外航空公司個別非主要城市航線航班略有減少，屬境外航油供應緊張、個別航線需求不足下的常規運力調配。

航旅縱橫向觀察者網提供的數據也顯示，截至4月21日，五一假期出境航線機票預訂量超47萬張，同比去年約略有增長。其中，境內航司承運的前往東南亞的機票預訂量，同比去年增長約27%。五一假期期間，境內航司往返東南亞的計劃航班量同比去年增長約23%。

五一東南亞航線大面積取消？“肯定不是我們”

據新加坡《聯合早報》報道，近期多條從北京、上海、武漢、重慶等地往返新加坡的航班，4月下旬至5月上旬期間已被取消，不僅影響新加坡人出游，也沖擊到訪新加坡的中國旅客潮。

報道稱，一位準備從北京飛抵新加坡自由行的旅客原本已訂了4月24日凌晨飛往新加坡的國航CA975航班，臨行前航班取消，但因為酒店都已訂好，不得不飛，只能放棄原來的機票改飛新航。還有一位重慶旅客原本訂了新加坡豪亞酒店4月30日至5月4日的豪華間住宿，以及5月1日兩張動物園門票。如今因為重慶往返新加坡的航班取消，只能在社交平臺上尋求轉讓酒店和景點門票。

有國內媒體報道稱，雖然未發布整體取消航班公告，但春秋、東航、南航等航司通過系統取消、客服告知、代理通知等方式，取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班，以避免陷入“飛一班、虧一班”的困境。

針對“春秋是否取消部分含五一期間飛往東南亞的航班”，春秋航空相關人士回應觀察者網稱，“肯定不是我們”“五一假期我們基本沒有取消（東南亞航班）”“我覺得記者沒有查清日期”。

春秋航空相關人士還進一步介紹說，五一假期期間，上海至吉隆坡的航班不僅沒有取消，每天還增加了一班，達到每天三班。此外，4月29日至5月10日，公司還增加了成都到普吉島的航班，保障旅客的出行需要。

另據新華網報道，南航運力網絡部航班調度室副經理張繼豪表示，五一假期期間，東南亞航線計劃執行超2100班次，同比增長11%，主要包括廣州、深圳至胡志明市、新加坡、吉隆坡以及重慶、長沙、武漢等始發至東南亞共30余條航線。

中國航空運輸協會理事長助理朱耀春介紹說，目前國內至東南亞的核心干線，如飛往曼谷、新加坡、吉隆坡、金邊等主要城市的航班全部保持正常通航，基礎班次穩定，部分小眾旅游城市、低密度支線航線做了階段性減班。“五一”期間，中方航空公司提供座位48.7萬個，較去年同期增加4.8萬個，目前（截至4月21日）已銷售的機票24.8萬張，運力完全滿足需求。

“取消的主要是二線機場至東南亞航班”

近期，國內航空公司取消部分東南亞航線的舉措，是基于油價上漲、燃油供給短缺及商業收益變化等多重因素的綜合考量，體現了其對未來經營未雨綢繆的商業策略。

一位華東地區的航空公司工作人員告訴觀察者網，北京、上海、廣州等一線城市飛往東南亞的航線因商務旅客集中、收益相對穩定，通常不會輕易取消。當前取消的主要是二線機場至東南亞的航班，尤其是前往部分海島目的地的旅游航線，這類航班原本旨在提升飛機利用率，實際盈利有限，更多是維持市場存在的一種方式。

此外，近期取消的東南亞航班多涉及馬來西亞、泰國、新加坡等地。這些國家面臨燃油供給與能源儲備短缺，已波及機場燃油供應，導致國內航班抵離后可能面臨加油困難。

據越南新聞網報道，越南民航局（CAAV）近期已致函中國民航局，請求中國民航局考慮指示相關航空燃油供應商，包括中石化、中石油和中國海洋石油集團等，繼續按照已簽署的合同，向越南進口商保證充足穩定的航空燃油供應。“中國民航局的支持將有助于我方航空公司維持穩定的飛往中國航班運營，滿足兩國人民的出行需求?！?/p>

越南民航局稱，航空燃油約占航空公司總運營成本的35%至40%。隨著燃油價格穩定在每桶200美元左右，與中東沖突爆發前相比，航司運營成本可能上漲約40%。

亞洲航空長途公司（亞航X）近期也宣布，自4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東往返航線，直至本航季結束。泰國亞洲航空的西安—曼谷航線亦將于5月11日后停航。此前亞航曾表示，正逐步取消因燃油成本過高而難以實現收支平衡的航線。

上述華東地區的航空公司工作人員進一步分析，盡管多家航空公司已上調國際航線燃油附加費，但仍難以完全覆蓋油價上漲帶來的成本壓力。部分對價格敏感的旅客可能因票價上漲而取消行程。燃油短缺、成本上升、客座率下滑共同導致航班綜合收益下降，航空公司因此酌情調整航線布局。

該工作人員還提到，目前國內航空公司普遍預測，即便中東地緣政治局勢短期內趨穩，且波斯灣油運逐步恢復，但該地區油井與煉油廠產能的完全恢復仍需至少一年時間。從中長期看，國際燃油價格難以回落至較低水平，航空公司需提前籌劃，調整運力部署。短期來看，部分東南亞航線取消將對旅游出行產生一定影響；中期而言，航空公司可能在第二季度削減部分飛機訂單，尤其是寬體機訂單；長期來看，此舉或對部分航空公司的全年收益帶來一定壓力。

誰在危機中重畫全球航線圖？

當前，中東、大洋洲及非洲方向的航空運力因迪拜、多哈、阿布扎比等中東主要樞紐機場的重大運營中斷而出現突發性缺口。與之相對，歐洲航線卻呈現逆勢上揚——大量原經中東中轉赴歐的旅客轉向直飛，國內航空公司由此紛紛加碼歐洲市場運力，快速把握了這一市場機遇。

今年夏秋航季，東航歐洲航線周始發班次同比增長24%；南航新開北京大興至赫爾辛基往返航線，并計劃加密廣州至倫敦、廣州至馬德里等航線。

另據國航方面介紹，國航北京大興至法蘭克福航線于4月28日正式首航，北京大興至米蘭航線也將于6月13日正式開通。

不過，有國內航司市場部人士對向媒體透露，歐洲航線上個月還能賺錢，但這個月在油價飆漲之后，盡管票價一直在上漲，卻仍然覆蓋不了成本的上漲。

民航專家韓濤對觀察者網介紹說，一般情況下，原油價格在超過80—100美元時，航空公司就會進入微利和虧損區間。但不同航空公司因成本結構、航線布局、燃油套期保值策略等因素，可能存在一定的差異。

民航專家林智杰向觀察者網分析指出，民航業的利潤，不能只看航油的價格，更重要的是行業的供需關系、匯率波動，甚至維修成本也起了重要的作用。比如疫情期間就算航油免費，民航業還是要巨虧，而市場行情好的時候，即便航油價格是1萬元人民幣/噸，也還是能夠維持盈利。從目前的行業景氣度來看， 5000元人民幣/噸的油價能夠保持微利， 6000元人民幣/噸的油價就要陷入行業虧損，而目前的航油價格已經到了1萬元人民幣/噸，所以行業即將陷入巨額的虧損當中。

“面對微利環境和虧損的環境，中國航空公司需要靈活調整運力，節油降碳，加強對機隊的規劃和管理能力?！绷种墙苷f，特別是在市場環境不好的情況下，如何保持自身健康可持續的現金流？只有提升現金收入才能夠活下去。

亞洲旅游行業媒體《TTR Weekly》分析指出，中東沖突導致全球多家航空公司縮減運力，中國航司卻反向擴張。這一舉措初看有違直覺，實則體現了中國航司的敏銳應對。

報道稱，受中東地區局勢影響，以往經該地中轉的旅客正越來越多地繞開該區域，這加速了替代樞紐的興起。隨著北京、上海連接歐亞的過境旅客數量持續增長，中國航司正將其本土機場重新定位為傳統中東樞紐的有效替代。通過增加航班頻次、開辟新航線，中國航司不僅承接了轉移的需求，也強化了在歐洲關鍵市場的長期布局。

航空業始終與地緣政治緊密相連，動蕩時期往往催生結構性變革。在此背景下，盡管中國航司同樣面臨成本上升與運營風險，但其在進入北方航線、受空域政治限制較少以及快速響應能力等方面，較許多競爭對手更具相對優勢。在傳統航線承壓之際，中國航司正進一步鞏固其作為歐亞間橋梁的角色。

這一轉變對更廣泛的旅游業而言，既蘊含機遇，也伴隨風險。

《TTR Weekly》進一步分析指出，中長期來看，中歐間航空連通性的提升有望帶動雙向客流增長。然而，短期內高度依賴中東樞紐的目的地可能面臨通達性下降的挑戰。對東南亞地區（包括泰國）而言，影響將取決于當地航司與機場能否有效適應新的航線格局。

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