L3、L4之爭：華為向左小鵬向右，自動駕駛從概念走向現實｜北京車展

紅星資本局4月27日消息，2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會于4月24日至5月3日在北京舉辦，智能化技術集中落地，自動駕駛技術是展示的重點之一。

紅星資本局注意到，行業在自動駕駛技術路徑上有不同取向，是否跳過L3級是主要分歧。本屆車展上，L3級自動駕駛已邁入規?；慨a階段，L4級應用場景Robotaxi也實現了突破。

乘聯分會秘書長崔東樹指出，邁入L3規模化商用元年，新一輪競賽白熱化。激光雷達呈現“堆料”現象，頭部車型普遍搭載多顆激光雷達，高階智駕向20-50萬元主流市場滲透；華為乾崑智駕方案全面下沉，新勢力車企紛紛預埋L4級智駕能力，智駕算法、中央計算平臺成為核心比拼點。

車展現場。

華為、吉利力挺“必經L3”

小鵬主張直接“跳躍”

北京車展前夕，業內爆發了一場關于自動駕駛技術發展路徑的討論，有人認為不能跳過L3，有人主張應直達L4。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，L3本質上是一種“有監督情況下的自動駕駛”，是走向完全自動駕駛的必經階段。而卓馭科技CEO沈劭劼主張依托大模型技術直接跨越L3、直抵L4。

紅星資本局注意到，多家涉足Robotaxi賽道的科技企業支持跳過L3，新AI技術架構帶來了跨越的信心。

小鵬集團（09868.HK/XPEV.US）董事長何小鵬在兩會提案中建議，簡化L3中間環節，推動政策與法規體系實現從L2向L4的跨越。他認為，L3很難確定責任，而且L3、L4只是技術分類，很難商業化。從技術、安全、法規角度，應該從L2跳到L4。

沈劭劼認為，借助具備原生多模態與涌現能力的大模型，可以實現L2至L4的基本技術同源。元戎啟行CEO周光也認為，大模型會極大加速從L2到Robotaxi的進程。

而吉利與“華為朋友圈”傾向于L3不可跳過，其L3級自動駕駛已邁入規?；慨a階段。

千里科技（601777.SH）董事長印奇認為，L3是必經之路，L2+和L3會整合，L4的路線一定是特斯拉的路線。

嵐圖汽車董事長盧放堅定地認為，走向更高階的智能駕駛能力，經歷L3級別的階段是需要的。嵐圖今年規劃的四款新車都會?全系搭載L3級智能輔助駕駛硬件。

L3、L4量產方案亮相

供應鏈從概念走向現實

本屆車展上，多家車企展示了L3與L4級自動駕駛的量產方案。

問界M9、啟境GT7、全新理想L9 Livis、智己LS8、嵐圖泰山Ultra等新勢力旗艦車型，都已預埋L3級自動駕駛硬件，可在未來法規允許時通過OTA解鎖L3功能。合資品牌方面，奧迪E7X將搭載Momenta L3級自動駕駛技術。

小鵬GX更進一步，預埋了L4級智駕硬件，何小鵬稱其為中國整車廠第一臺支持硬件全冗余的符合Robotaxi的產品。小鵬集團已經拿到了廣州公開道路測試牌照，正在進行L4常態化示范運營，下半年將啟動有安全員載客測試，預計2027年初實現無人化運營。

深藍汽車在車展上展示了搭載L3級自動駕駛專用號牌的實車。2025年12月，工信部向深藍汽車頒發中國首批L3級自動駕駛專用正式號牌。

博世推出了L3級自動駕駛系統方案，構建感知、計算、通信、供電、制動、轉向的整車級冗余體系，目前已獲得無錫高快速路自動駕駛測試牌照。

黑芝麻智能（02533.HK）發布FAD天衍L3級自動駕駛平臺，基于?華山A2000U雙芯片架構?，等效算力?700TOPS?，滿足將于2027年實施的L3級國家強制性智能網聯汽車安全標準。?

問界發布了AI驅動、面向整車L4級具身智能演進的魔方技術平臺。賽力斯（601127.SH）汽車總裁何利揚表示，“魔方技術平臺作為問界的整車技術平臺，堅持軟件定義AI驅動面向整車L4級具身智能演進?！?/p>

吉利正式發布了?中國首臺原生Robotaxi原型車Eva Cab，搭載千里浩瀚G-ASD L4智駕方案，將于2027年量產，曹操出行（02643.HK）計劃到2030年累計投放10萬輛。

小馬智行（02026.HK）宣布2027版全無人Robotaxi整車總成本下探至23萬元以內，并正式發布全球首款全車規、全冗余L4級無人駕駛輕卡。

文遠知行（00800.HK）與聯想集團達成全球戰略合作，雙方預計未來五年內在全球范圍部署20萬臺Robotaxi等自動駕駛車輛，全面加速L4級自動駕駛的規?；虡I落地。

紅星新聞記者 吳丹若 蔡權 北京攝影報道

編輯 肖子琦 審核 官莉