機械轉向的棺材板，被這5臺新車釘死了？

北京車展第一天，各家車企領導人走街串巷。

寧德時代董事長曾毓群坐進全新理想L9（參數丨圖片） Livis的駕駛座，手握方向盤，眼神專注，動作輕盈，仿佛不是在操控一臺超過5米2、重達3噸的龐然大物，而是在玩一場沉浸式的賽車游戲。

“它完全追蹤里邊的數據，指哪打哪，牛牛牛?！痹谷后w驗后的這句評價，其實就是理想L9 Livis這次最大的賣點——全球首個“完全體”全線控底盤。

而這，并不是理想汽車一家的獨角戲。

曾經停留在概念車或百萬級豪車上的線控轉向技術，正以前所未有的速度走向量產。

我們也給大家盤點了車展上6款搭載線控轉向技術的新車，來看看同樣的一項技術，被他們如何玩出了不同的感覺。

理想L9 Livis

“冰箱彩電大沙發”的開創者理想，在本屆車展上正式亮出了旗艦L9時隔3年的大改款。

從二月初發布開始預熱，這臺車算是今年9系SUV里聲量最高的車型之一。

三年磨一劍，理想這次把手里的技術牌都打了出來：

800V高壓平臺、全主動懸架，以及最核心的賣點——全球首個“完全體”全線控底盤。

這套系統取消了方向盤與車輪之間的機械硬連接，靠電信號傳輸指令，方向盤轉角、路感反饋全部由算法實時模擬。

轉向響應快了一個數量級，延遲壓到毫秒級，還能根據車速、路況動態調節轉向比，低速挪車不用交叉手打滿好幾圈，高速變線也不用小心翼翼反復修正。

理想官方把它調校的目標叫“直覺級轉向”——駕駛者的肌肉記憶不需要適應，車輛能預判意圖，做到真正的“指哪打哪”。

按李想自己的話說，“作為第2代旗艦SUV，從立項之初就定下目標，新一代L9的底盤和懸架技術，必須成為整個行業的天花板?！?/p>

從賬面參數來看，理想L9 Livis已然具備了這樣的實力，但實車體驗如何？我們一起拭目以待。

頂配賣56萬！新款理想L9準備靠AI翻盤？

全新問界M9 Ultimate

與理想L9“貼身肉搏”的問界M9，同樣正式亮相了它的全新一代M9車型。

線控轉向、后輪轉向、主動懸架等功能一個不落，并且余承東在直播里透露，會在5月推出更加“尊”的問界M9 Ultimate版，預計售價在60萬上下。

在底盤的技術細節方面，目前全新問界M9釋放的信息并不算很多。

可以確定是，新車的前輪轉向角增加到了41度，搭配上雙向8度的后輪轉向，這臺車長達到5285mm，軸距3125mm的“龐然大物”，預計同樣能做到堪比A0級小車的轉彎半徑。

小鵬GX

小鵬的旗艦SUV—小鵬GX也在本次北京車展上迎來了首秀。

這臺車除了用上線控轉向技術外，還更進一步，后輪轉向、制動系統同樣也用上了線控。

小鵬認為，“線控底盤既是人駕人車合一的控制最優解，又是實現完全自動駕駛的關鍵技術閉環。”

線控轉向在轉向手感精度、駕駛舒適度和靜謐程度上，相比傳統的機械方案，都有著更大的優勢。

作為旗下首款未來將“直通L4”的車型，小鵬GX在底盤技術層面，已經做好了準備。

把所有底牌扔桌上，小鵬最貴的車要直通L4

蔚來ES9

相較上文的幾款線控轉向“期貨車”，蔚來ES9的落地節奏相當迅速，已經在北京車展前上市。

畢竟在去年的上半年，自家的旗艦轎車ET9就通過全主動懸架+全線控底盤，狠狠的秀了把技術肌肉。

根據官方介紹，蔚來ES9支持6:1-14:1的靈活轉向比，在掉頭、泊車等低速場景下，無需多圈打方向，即便掉頭也不用換手。

而高速行駛時，14:1的較大轉向比，也能增加轉向的操作冗余度，更加安全。

在去年我們就已經體驗過ET9的線控轉向方案，出于舒適性體驗，蔚來ET9對于顛簸路感的隔絕比較多，但轉向手感的反饋還是挺真實的。

蔚來這套算法融合了路面反饋力矩、車速、車輪轉角、橫擺角速度等參數，可實現阻尼補償等動態調節，搭配上ES9旗艦SUV的敦實體格，相信應該同樣會帶來出色的轉向手感體驗。

智己LS8

在本次車展的眾多新車中，智己LS8應該是為數不多用上線控轉向技術的“8系”SUV。

當然它的價格目前也是最低的，指導價29.18萬的66Ultra版即可加1萬元選裝。

在轉向比方面，智己LS8會做的比蔚來更加極限一些，網上也有博主做過實測，在靜止狀態下，單側轉向打滿只需要半圈方向盤。

當然，考慮到這樣的設計可能會讓部分用戶不太適應，智己LS8提供了三檔轉向模式可選。

搭配上雙向24度的后輪轉向，這臺車長5085mm，軸距3060mm的中大型SUV的轉彎半徑僅為4.85米，非常靈活。

不到30萬配線控轉向！8系開始卷底盤了

從理想L9 Livis的“直覺級”響應，到小鵬GX的全棧自研AI線控智能底盤，再到智己LS8將后輪轉向下放到25萬級別市場，你能看出各家希望靠著自己的旗艦車型，重新定義“駕駛”本身。

“機械駕駛時代”的謝幕，或許就從北京車展開始了。

你希望自己的車擁有線控轉向嗎？歡迎在評論區跟我們交流。