比亞迪智駕漲價2100元：存儲成本壓垮硬件利潤

存儲芯片漲價，智駕選裝包先扛不住了。比亞迪把天神之眼 B 激光版的選裝價從 9900 元調到 12000 元，漲幅 21.2%——這不是技術迭代，是成本倒逼。

漲價邏輯：存儲硬件成本傳導

官方口徑很直接：全球存儲硬件成本大幅上漲。2026 年 5 月 1 日生效，4 月 30 日前付定金的用戶鎖死原價。

這 2100 元的價差，暴露了智駕系統的成本結構。激光雷達、攝像頭、算力芯片之外，存儲是容易被忽視的硬成本——智駕每天生成 1.8 億公里數據，訓練、回傳、本地緩存都對存儲容量有剛性需求。

比亞迪 3 月底輔助駕駛車型保有量已超 285 萬輛。規模越大，存儲邊際成本越敏感。

天神之眼的產品分層

比亞迪把智駕拆成三檔：A 版（DiPilot 600）、B 版（DiPilot 300）、C 版（DiPilot 100）。

這次漲價的是 B 版激光版，定位中高端走量車型。A 版 presumably 留給旗艦，C 版打入門。分層的好處是成本波動可以 selective 傳導——先動中間檔，兩頭觀望。

但用戶感知會分化：已經習慣"智駕標配"敘事的人，突然面對選裝包漲價，心理賬戶需要重建。

行業信號：硬件成本周期回歸

2024-2025 年的智駕軍備競賽，建立在硬件成本快速下探的預期上。激光雷達從萬元級打到千元級，Orin 芯片被國產替代，故事主線是"加量不加價"。

存儲漲價打破了這個敘事。DRAM 和 NAND 的價格周期獨立于智駕供應鏈，卻直接吃掉利潤。比亞迪選擇調價而非減配，說明 B 版激光版的硬件 BOM（物料清單）里，存儲占比已經高到無法內部消化。

285 萬輛保有量的數據飛輪在轉，但飛輪的燃料成本也在漲。

數據收束

21.2% 的漲幅、2100 元絕對值、5 月 1 日的 deadline——三個數字框定了一次典型的成本傳導實驗。比亞迪的試探在于：智駕選裝包的價格彈性，是否足以覆蓋存儲周期的波動？答案將決定后續 A 版、C 版是否跟漲，以及整個行業對"智駕普惠"承諾的重新定義。