有人歡喜有人愁！地鐵18號線新增站點？大崗、欖核居民激動了......

最近南沙地鐵圈又炸鍋了，不是因為哪條新線獲批，而是因為地鐵18號線那個被人忘了好幾年的細瀝站，忽然傳出了要轉正的風聲。

事情得從一份官方公示說起。

近日，廣州規自局發布了南沙區中鐵二十二局集團軌道工程有限公司廣州市軌道交通十八號線(HP2中間風井)電力管線遷改項目辦理管線工程《建設工程規劃許可證》受理公示。

而地鐵18號線（HP2中間風井）電力管線遷改項目，正位于南沙區細瀝村。

消息一出來，沿線街坊群立馬熱鬧了！難道那個被砍掉的細瀝站，真要復活了？

地鐵18號線是廣州首條時速160公里的“飛鐵”，當初設計時目標很明確——南沙到市區30分鐘搞定。

為了實現這個硬指標，早期規劃里本來位于番禺廣場和橫瀝之間的細瀝站僅作為緊急疏散點，用于線路突發情況時的人員疏散與救援。

結果就是番禺廣場到橫瀝之間留下了一段長達26公里的超長空白，大崗、欖核這些南沙北部人口扎堆的地方，坐地鐵得繞好大一圈，日常通勤全靠公交或者自駕，效率大打折扣，片區發展也受了拖累。

但最近的一系列信號讓人覺得這事可能有戲。

首先是廣州規自局受理了位于細瀝村的地鐵18號線（HP2中間風井）電力管線遷改項目電力管線遷改項目。

時間再往前翻，今年初的廣州市兩會上，也有政協委員專門提了建議，說要盡快啟動細瀝站建設，改善南沙北三鎮的交通狀況。

去年底市領導調研南沙時，現場流出的規劃圖上，細瀝站被清晰標記為預留站點。

三個信號疊在一起，很難不讓人浮想聯翩。

其實關于細瀝站能不能變成正式車站，業內一直有兩派說法。

樂觀派認為，早在2020年的一個行業大會上，廣州地鐵設計院的院長分享18號線設計經驗時就曾表示過，這個疏散點的站臺寬度已經達到了地鐵站的標準，配線方案也相當于一座帶越行線的普通車站，慢車可以停，快車直接過，只要周邊發展起來，未來有條件升級。

保守派則直接潑冷水，因為廣州地鐵相關負責人曾明確表示，車站本身的寬度要比隧道寬很多的，正常的隧道寬6米，雙向兩條隧道加起來也才12米，但常規的一座車站寬度就超過20米。救援點那么小的地方，已經建有隧道并運營了，不會有加站的可能性。

不過話說回來，如果細瀝站真能“轉正”，對南沙北部絕對是大利好。

大崗、欖核這些長期處于地鐵盲區的區域終于能沾上光，沿線土地開發、人流匯聚、配套完善都會跟著動起來。

但凡事都有兩面，有人歡喜就有人愁。最焦慮的恐怕是當年沖著“30分鐘直達市區”咬牙買下橫瀝島的業主們。

18號線快線這幾年已經先后加了磨碟沙和南村萬博兩個站，快線優勢本來就在縮水，要是再加一個細瀝站，單程時間又要拉長，當初高價買來的通勤價值怕是要打折扣。

克而瑞好房點評網顯示，橫瀝乃至整個明珠灣板塊，在售新房超過10個，參考均價1.8-4.3萬元/㎡。

其中招商·林嶼境憑借“四代宅”標簽獲得較高評分，成為板塊第一名。

除了業主顧慮，在運營線路上搞改造，審批流程復雜、施工風險高、客流強度能不能達標也都是未知數。

所以現在這波操作到底只是前期的常規電力維護，還是官方在悄悄推動細瀝站轉正，誰也不敢打包票。

但可以確定的是，沿線居民的期待已經被重新點著了。

你支持細瀝站轉正嗎？你覺得18號線還有必要再塞一站嗎？

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