從長途站到“交通港”：深圳福田客運站即將華麗變身

21世紀經濟報道記者李金萍深圳報道

當高鐵網越織越密，私家車日益普及，傳統公路客運量近年正急劇萎縮。僅2023年至2025年間，全國便有超過1200座汽車客運站關停或轉型，平均每月“消失”約33座。

這些曾承載無數聚散離合的城市樞紐該走向何方，成為了城市空間更新的一道“常見題”。

5月1日，烙印著無數“南下”記憶的深圳福田汽車客運站，將以“深灣未來交通港”的全新身份，舉行項目簽約儀式，為項目升級轉型蓄力。

這座總建筑面積約13.3萬平方米的項目，在保留公共交通樞紐的基礎上，將成為集新能源汽車、低空經濟、新質生產力于一體的綜合性未來交通產業地標。

這場轉型并非一次簡單的商業改造，而是一場瞄準萬億級賽道的產業“升維”。

與許多城市將閑置客運站改造為夜市、籃球場或旅游集散中心的過渡性利用不同，深灣未來交通港從一開始就鎖定了新能源汽車、低空經濟與新質生產力三大硬核領域，致力于打造跨維度的“未來出行”生態圈。

據介紹，項目的招商簽約已基本完成，入駐名單含金量十足。不僅有華為問界、蔚來、啟境、智己等新勢力車企品牌，還有梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪等傳統汽車頭部品牌。

其中，華為問界品牌的鴻蒙智行體驗中心面積達16600平方米，涵蓋展廳、交付和售后全功能，將成為項目內最大的汽車體驗中心之一。項目整體品牌篩選有明確標準，比如在智行板塊，優先引入新能源頭部品牌，傳統燃油車品牌則聚焦高端頭部梯隊，同時兼顧智能網聯、汽車服務配套等產業屬性。

更具想象力的是，這里打通了“地上跑的車”和“天上飛的車”�！渡钲谑械涂蘸娇掌髌鸾翟O施布局規劃（2026—2035年）》已將福田交通樞紐納入首批規劃實施的低空起降樞紐。低空載人飛行企業英武通勤已確認入駐意向，項目屋面規劃預留了低空起降點，結合低空經濟規劃有多元業態，旨在打造全國低空經濟的示范標桿。

同時，這里也將設置新質生產力展示區，代表深圳“智造”的產品將集中亮相，展示科技如何賦能未來生活和交通。項目還將繼續拓展低空經濟與新質生產力板塊，在低空起降點豐富低空出行體驗功能的同時，引入智能網聯、新質生產力等硬核科技展示內容，打造 “未來出行” 生態圈。

而這種“新能源+低空+新質生產力”的復合打法，在國內客運站轉型中實屬首創。

相形之下，不少國內城市在客運站轉型中都選擇了產業園模式，但功能定位相對單一；國際上，日本熊本櫻町雖成功圍繞巴士總站重建了大型商辦綜合體，但仍未跳出傳統的“站城一體”商業邏輯。福田方案，顯然在產業天花板與科技感上走得更遠。

事實上，深灣未來交通港并非普通的商業改造。

該項目是交通運輸部推動汽車客運站轉型發展的首批試點項目之一，也是福田區“新質產業十大社區”戰略中“竹子林深灣未來交通港社區”的核心載體。

數據顯示，2023年至2025年間，全國已有超過1200座長途客運站關�；蜣D型。

而福田區正通過將傳統客運站升級為“汽車產業 + 低空經濟 + 城市休閑” 的復合空間，將低頻的交通功能與高頻的消費、服務場景深度融合，為全國同類項目提供可借鑒的“深圳方案”。

與許多位于城市中心、轉型方向模糊的客運站不同，深灣未來交通港占據了稀缺的“產業C位”，緊鄰地鐵1號線竹子林站，15分鐘可達深圳北站、福田高鐵站兩大樞紐，毗鄰香蜜湖新金融中心與車公廟產業集群。更關鍵的是，周邊曾聚集鵬峰等傳統汽車城，擁有深厚的汽車消費基因。這使其轉型具備了“天時地利”——它不是在廢墟上建新城，而是在成熟的產業土壤上做“高階升級”。

為完成上述定位，項目在保留原有交通服務功能的基礎上，利用原客運站空間，進行了立體化改造，實現服務配套與空間利用的深度融合。

空間設計上創新采用“垂直分層”模式，地下及地面層布局超級充換電樞紐、新能源交付中心、車管所服務點、后市場聯盟等。

其中超級充換電樞紐不僅可實現“超充 + 換電”雙重充電服務，還將拓展至無人機等低空設備充電場景。

車管所不僅是首次落地深圳核心區，還將現場提供驗車、上牌、登記一條龍服務。

后市場聯盟將引入汽車養護、金融、保險的全鏈條服務商，構建無憂用車生態。

這意味著“深灣未來交通港”區別于傳統 4S 店，直擊市中心購車痛點 —— 傳統 4S 店多位于郊區，消費者購車后需奔波于車管所、充電站之間 ——真正實現了“看車 -選車-交付-上牌-充換電-維保”的一站式閉環服務，可滿足汽車消費全流程需求。

值得一提的是，項目保留了交通場站“車輛可盤旋而上”的原生優勢，騎行車輛也可從一樓直達天臺，為市民提供獨特的垂直騎行體驗。這意味著，這里不僅是賣車場，更是車友社交圈和未來出行體驗場。

項目對空間的規劃利用，順應了新能源汽車市場從“增量”到“存量”的轉型趨勢，通過完善服務配套，契合車企“拼服務、拼商譽”的競爭需求，這對于新能源汽車保有量高的深圳而言尤為重要，目前深圳新能源汽車滲透率已達81.7%，遠高于全國約51.7%的水平。

該項目同時破解了福田核心區汽車產業空間短缺難題，為新能源車企提供“展示 + 交付 + 服務 + 注冊”的全鏈條落地空間，避免企業因缺乏交付場地而外流，助力區域鎖定產業產值。公開信息顯示，該項目所在的產業社區，目標是在年內實現相關產業產值 50 億元。

當全國眾多客運站還在存量盤活的初期探索中尋找方向時，福田已經用一個“產業C位”的華麗轉身，為同類項目提供了一套可復制、可升維的“深圳方案”。