商業航天步入新階段，新一輪“卡位戰”打響

每經記者：劉旭強 每經編輯：劉艷美

近日，工信部黨組成員、副部長，國家航天局局長單忠德主持召開商業航天高質量發展企業圓桌會議。會議指出，要進一步打破產業各環節壁壘、實現全鏈條協同聯動、提升產業整體效能，加快推動我國商業航天高質量安全發展。

這背后，一個清晰的信號是，中國商業航天自2015年起步，歷經十余年摸索深耕，將跨入新階段——商業運載火箭從“能不能飛”，轉向“能不能便宜地飛、高頻地飛”。

“十五五”開局之年，政府工作報告提出打造航空航天等新興支柱產業，“加快建設航天強國”更被首次納入國家五年規劃重點任務，產業格局面臨新一輪深刻重塑。

不久前，國家航天局、國家市場監督管理總局聯合發布《商業航天標準體系（1.0版）》，進一步為我國商業航天的工業化量產“引路”。一場圍繞成本、技術、區位、協同的未來產業卡位戰，已然全面打響。

十年歷程

2015年，隨著《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》出臺，藍箭航天、星際榮耀等第一批民營火箭公司相繼成立，拉開中國航天產業市場化探索的序幕。

此后十余年，行業逐步形成上游制造與配套、中游核心制造與發射、下游應用與運營的產業鏈生態。

商業航天產業鏈 圖片來源：方正證券研究

而商業航天長周期、重資產、高技術門檻的屬性，注定其技術驗證需要時間和資金，發展高度依賴持續的資金輸血。直到今天，行業里最核心的一批火箭公司，絕大多數還不具備穩定市場化收入和盈利能力。

最直觀的印證是，2025年底科創板IPO獲受理的藍箭航天，及天兵科技、中科宇航、星際榮耀、星河動力等其他啟動IPO進程的火箭公司，幾乎全部處于虧損狀態。

對早期的商業航天企業而言，重要的是“活下去”。

星際榮耀是國內首家實現入軌的民營商業運載火箭公司，星際榮耀集團駐四川省辦公室副主任王思皓向《每日經濟新聞》記者表示，商業航天企業早期發展更多是“身不由己，錢在哪里人就在哪，要生存下去”。王思皓認為，在生存需求優先的邏輯下，資金來源決定了企業布局方向。

位于成都市雙流區的星際榮耀可重復使用液體運載火箭生產總部基地項目 圖片來源：成都市雙流區委宣傳部提供

這種“生存剛需”，成為過去我國商業航天產業區域格局形成的核心邏輯。

產業發展初期，我國商業航天呈現北京單核集聚的鮮明特征。隨著行業發展，商業航天產業的外溢屬性逐步顯現，為地方入局商業航天賽道、搶占產業份額提供了窗口期。

與此同時，行業融資邏輯發生根本性迭代，進一步重塑產業空間布局。

行業早期融資以市場化創投機構為主，2019年，碧桂園創投獨家領投藍箭航天的5億元，在當時創下中國民營航天領域的融資紀錄。

但近兩年，地方國資逐步替代市場化創投，成為商業航天投融資的絕對主力。2025年，商業航天已不乏單筆10億元以上的融資，且幾乎都由國資領投或主導。

以2025年星河動力24億元D輪融資為例，投資方為清一色的國資背景，涵蓋京津冀、長三角、四川等多地國有產業基金。

經過十余年培育，中國商業航天的區域布局基本成型。目前，京津冀、長三角、珠三角三大沿海產業集聚區已成為我國商業航天的核心承載地。其中，作為中國航天發源地的北京，集聚了全國超七成的民營火箭整箭企業，布局“南箭北星”產業空間，與天津制造基地聯動，形成研發與制造的協同效應。

在此之外，四川、湖北、海南等中西部及沿海地區加快跟進布局，依托資源稟賦打造核心競爭力，形成全國協同發展的產業態勢。

未來博弈

商業航天區域格局逐步成型，隨之而來的問題是，面對“星多箭少”的挑戰，如何把火箭發射成本打下來？

未來幾年，我國衛星互聯網將進入密集組網關鍵階段。從供給端來看，當前火箭產能與爆發式需求存在顯著缺口。業內預測，今年，很可能是中國可回收火箭真正的分水嶺。

在王思皓看來，國內運載火箭頭部企業，均在嘗試可回收火箭方向，但各家選擇的技術路線和進度都不一樣，形成差異化降本路徑。

換言之，行業正從“能不能飛”進展到“如何飛得更好”。某種意義而言，競爭將更加激烈，這也倒逼企業更加看重區域的產業“托舉”能力。

以星際榮耀為例，2025年10月，星際榮耀位于成都的可重復使用液體運載火箭生產測試總部基地開工，建成后將形成年產20發可回收火箭的總裝、總測及生產配套能力。

“將核心產能布局在成都，看中的是四川的區位優勢和產業生態。”王思皓表示，四川有較完備的產業生態配套和產業積淀，成都具備商業航天產業項目承載能力，綿陽深耕火箭發動機生產制造，西昌衛星發射中心提供稀缺發射資源，三地聯動，形成了商業航天產業生態閉環。

在總裝之外，可回收火箭降本的另一關鍵環節，是箭體制造。

成都富江工業是國內領先的商業火箭箭體制造商，承擔了藍箭航天朱雀三號等火箭艙段的生產任務。

富江工業火箭系列產品 圖片來源：四川省國資委提供

“我國火箭制造和投送成本還比較高，發射低軌衛星成本為每公斤七到八萬元，對比國際先進，要盡可能實現每公斤兩萬元以下�！备唤I總經理李澤奇告訴《每日經濟新聞》記者，企業下一目標是依托常年積累的裝備設計與精密制造能力，通過延長關鍵部件壽命、一體化成形、規�；a等方式，生產更便宜、更輕巧、更好的火箭箭體。

必須正視的是，行業降本之路阻力重重。李澤奇認為，目前我國商業航天企業數量眾多、布局分散，導致社會資源被拆分，行業普遍存在資金短缺、容錯率低的問題，表現出創新偏謹慎、“輸不起”的現象。

國有耐心資本開始入局，成為行業破局的關鍵變量。

2024年，在富江工業原股東之一退出、企業陷入艱難之際，四川發展旗下川發引領資本進入注資，幫助企業渡過難關。川發引領資本副總經理陳美嘉表示，公司將繼續發揮國有耐心資本優勢，為行業包容試錯提供支撐。

從全省布局看，四川正將耐心培育轉化為系統推進。《四川省商業航天高質量發展行動計劃（2025—2030年）》明確，構建以“快速制造—快速響應—快速發射”能力為牽引，多業態融合的商業航天產業體系。

放眼全國，已有20多個省區市發布支持政策，推動商業航天產業集群化、規模化發展。其中，降低發射成本、提高發射頻次、突破可復用技術，是多地政策的共同聚焦點，一場全國范圍的產業博弈全面鋪開。

多元競合

技術突破的同時，頂層設計也在持續完善。

4月24日，國家航天局、國家市場監督管理總局聯合發布《商業航天標準體系（1.0版）》，明確要發揮標準化在產業發展中的引領性和基礎性作用，統籌推進商業航天標準化建設。

對此，李澤奇表示，商業航天發展初期，企業可以適配初創階段的試錯探索需求，形成大量個性化內容。一旦產業要形成工業化量產和市場化能力，就必須要走標準化之路，從而降低供應鏈的成本、提升可靠性。

政策利好清晰，但商業航天企業面臨的現實挑戰依然存在。

有業內投資人表示，商業航天企業能否建立起可持續的造血能力，是穿越周期、長期發展的核心。目前行業內，部分企業仍高度依賴融資而非經營性收入。

目前，企業要真正跑通商業閉環，往往需要跨地域的深度協同。以星際榮耀為例，其形成了北京研發、四川制造、海南發射、上海應用的產業格局，以精準匹配各地核心優勢。比如，選擇海南，就是因為“文昌發射場面向大海，為火箭回收提供了天然的軟著陸區和靈活的操作空間”。

這一邏輯正在更宏大的尺度上展開。4月13日，海南海口，海南、江蘇兩地政府簽署商業航天領域戰略合作備忘錄。

海南坐擁我國首個商業航天發射場——位于文昌的海南商業航天發射場，正盡快形成高密度、低成本、穩定的發射能力，獨特區位、優厚政策及扎實產業基礎，也讓其在商業航天發射領域優勢凸顯；

江蘇則在商業航天制造、技術研發、人才供給及產業鏈配套等方面實力雄厚，雙方攜手發力，直指打造全國領先、具有全球影響力的商業航天產業協同發展示范區。

可以料想的是，在新的發展時期，各區域將依托自身優勢各司其職，構建起差異互補的產業生態。北京依托頂尖科研資源筑牢研發創新核心，成渝、長三角夯實高端制造與產業配套能力，海南、山東憑借稀缺發射場資源占據發射賽道優勢，珠三角聚焦場景應用實現商業化落地……

種種跡象表明，商業航天的草莽時代正在結束，取而代之的，是一個講究標準化規范、體系化協同、高質量競合的新階段。從“活下去”到“強起來”，中國商業航天下一個十年的序幕已開。