開寶馬也能低碳？新世代iX3長軸距版做到了

真正的環保電動車，不只是開起來零排放，還得從造車的第一步就開始替地球著想。這次北京車展上，寶馬帶來的新世代iX3長軸距版，就把這個理念玩明白了。

這臺車從設計、生產到報廢回收，全流程都在減碳。比如內飾用了高品質的環保面料，耐用、沒異味，摸起來照樣有豪華感。電池、玻璃這些核心零部件，生產過程也盡量用可再生能源電力。而且電池退役后，里面的原料還能閉環回收，不浪費。

寶馬這套打法，不只是自己埋頭干，還拉著上下游一起轉型。華晨寶馬的CEO寶思齊說了：在新世代車上，我們把“循環設計”和減碳刻進了骨子里，可持續不是附加項，而是核心優勢。讓你開著寶馬享受駕駛樂趣的同時，也能為環保出份力。

從研發開始，這臺iX3就貫徹“循環設計”。優先用環保材料，同時保證車子退役后好拆解、好回收。部分內飾用的低碳環保面料，不僅耐用、沒異味，安全性和品質標準跟傳統材料一樣硬核?？沙掷m，看得見也摸得著，豪華感一點兒沒打折。

減碳不是車企的獨角戲，得組團打怪。寶馬在中國跟寧德時代、億緯鋰能這些頭部企業合作，推進大圓柱電芯量產。第六代電驅技術加持下，新世代車型效率提升20%，充電快30%，續航多30%，里程焦慮大大緩解。

充電方面，寶馬跟國家電網等伙伴推“綠電”充電，旗下的合資充電品牌“逸安啟”已經100%用可再生能源電力，讓你的車“充綠電，跑更遠”。電池回收也跟行業大佬合作，在中國建起了退役動力電池閉環回收體系，讓資源物盡其用。

寶馬沈陽生產基地就是個“低碳模范生”，整車生產100%用綠電；單臺車生產用水八年連降，現在只有1.4立方米，行業領先；還實現了廢棄物零填埋，保護了當地水土。從電池到車窗玻璃，供應商也被要求用綠電生產，形成完整的減碳鏈條。

寶馬的減碳目標很明確：到2035年，全生命周期碳排放比2019年減少至少6000萬噸，最終2050年實現凈零。新世代iX3長軸距版就是這一愿景在中國的落地范本。不管哪種驅動技術，寶馬都會把可持續發展理念貫穿到底，用創新、豪華和體系化的減碳策略，打造負責任的未來出行方案，滿足越來越挑剔的你。（文/11）開寶馬也能低碳？新世代iX3長軸距版做到了

真正的環保電動車，不只是開起來零排放，還得從造車的第一步就開始替地球著想。這次北京車展上，寶馬帶來的新世代iX3長軸距版，就把這個理念玩明白了。

這臺車從設計、生產到報廢回收，全流程都在減碳。比如內飾用了高品質的環保面料，耐用、沒異味，摸起來照樣有豪華感。電池、玻璃這些核心零部件，生產過程也盡量用可再生能源電力。而且電池退役后，里面的原料還能閉環回收，不浪費。

寶馬這套打法，不只是自己埋頭干，還拉著上下游一起轉型。華晨寶馬的CEO寶思齊說了：在新世代車上，我們把“循環設計”和減碳刻進了骨子里，可持續不是附加項，而是核心優勢。讓你開著寶馬享受駕駛樂趣的同時，也能為環保出份力。

從研發開始，這臺iX3就貫徹“循環設計”。優先用環保材料，同時保證車子退役后好拆解、好回收。部分內飾用的低碳環保面料，不僅耐用、沒異味，安全性和品質標準跟傳統材料一樣硬核?？沙掷m，看得見也摸得著，豪華感一點兒沒打折。

減碳不是車企的獨角戲，得組團打怪。寶馬在中國跟寧德時代、億緯鋰能這些頭部企業合作，推進大圓柱電芯量產。第六代電驅技術加持下，新世代車型效率提升20%，充電快30%，續航多30%，里程焦慮大大緩解。

充電方面，寶馬跟國家電網等伙伴推“綠電”充電，旗下的合資充電品牌“逸安啟”已經100%用可再生能源電力，讓你的車“充綠電，跑更遠”。電池回收也跟行業大佬合作，在中國建起了退役動力電池閉環回收體系，讓資源物盡其用。

寶馬沈陽生產基地就是個“低碳模范生”，整車生產100%用綠電；單臺車生產用水八年連降，現在只有1.4立方米，行業領先；還實現了廢棄物零填埋，保護了當地水土。從電池到車窗玻璃，供應商也被要求用綠電生產，形成完整的減碳鏈條。

寶馬的減碳目標很明確：到2035年，全生命周期碳排放比2019年減少至少6000萬噸，最終2050年實現凈零。新世代iX3長軸距版就是這一愿景在中國的落地范本。不管哪種驅動技術，寶馬都會把可持續發展理念貫穿到底，用創新、豪華和體系化的減碳策略，打造負責任的未來出行方案，滿足越來越挑剔的你。（文/11）