這屆北京車展，車企負(fù)責(zé)人的忙碌程度，成了最真實(shí)的行業(yè)注腳。

蔚來董事長李斌“吐槽”：今年實(shí)在太忙，一直在接待合作商，連去友商展臺學(xué)習(xí)的時(shí)間都擠不出來。奇瑞汽車董事長尹同躍也說，車展期間簽約一場接著一場。

嵐圖汽車同樣處在這樣的節(jié)奏中——從4月22日嵐圖泰山X8開啟預(yù)售，到北京車展媒體日發(fā)布會，短短幾天內(nèi)活動密集、傳播高頻。展臺上，好多嵐圖高管剛剛結(jié)束與幾位歐洲客商的交流，便匆匆奔赴下一場洽談。

忙碌背后，是嵐圖汽車引人注目的成長態(tài)勢。今年一季度，嵐圖銷量增長30%，3月單月同比增幅達(dá)50%，整體跑贏了大盤。

這種崛起，遠(yuǎn)不止于銷量數(shù)字的變化，更折射出企業(yè)內(nèi)力的躍遷，長出一套屬于自己的獨(dú)特經(jīng)營模式，以及專有的方法論和體系能力。某種意義上，這是企業(yè)人格的誕生。

就像嵐圖汽車CEO盧放在發(fā)布會上說的一句話：“嵐圖是車市中非常少見的、擁有‘研—產(chǎn)—供—銷—服’全價(jià)值鏈自主掌控能力的車企。”在發(fā)布會上，嵐圖汽車宣布加速發(fā)力純電賽道，開啟純電戰(zhàn)略新階段，公布“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場”三大行動，推進(jìn)下一步全球化戰(zhàn)略，并發(fā)布ESG品牌“Better VOYAH”。

這一系列動作，在一定程度上宣告了嵐圖汽車在技術(shù)積累、資本賦能與全球化布局上的系統(tǒng)性Ready，也展示了中國高端新能源品牌從產(chǎn)品定義到價(jià)值體系的重構(gòu)能力。

一根晾衣桿，一種產(chǎn)品哲學(xué)

高端新能源車的產(chǎn)品力，并非配置越多越好，而是廠家能否精準(zhǔn)洞察用戶真正需要什么，就恰到好處地給到什么。

“只有通過滿足用戶的需求，我們才能夠在用戶的選擇中脫穎而出。”盧放這樣總結(jié)。

用戶選擇一臺大五座SUV，本質(zhì)上是在尋找一個(gè)介于家庭與辦公之間的私密空間，可以掌控、能夠隨時(shí)“躺平”的第三空間。遺憾的是，這個(gè)市場長期沉迷于車長、軸距、車寬等紙面參數(shù)。

嵐圖泰山X8中的一個(gè)細(xì)節(jié)，恰恰點(diǎn)破了問題——車載晾衣架。

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在受訪時(shí)坦言：“這款車發(fā)布后，有網(wǎng)友調(diào)侃‘男人的衣柜’這個(gè)創(chuàng)意。其實(shí)晾衣桿是高頻使用場景。有時(shí)候我想穿休閑便裝開車，把西裝掛在椅背上很容易皺，但如果車上有一根晾衣桿，用戶一定會喜歡。”

嵐圖汽車也清楚，客戶不可能只為了一根晾衣桿就去選一輛30多萬元的車。車載晾衣桿只是開胃菜都算不上，泰山X8提出了“622標(biāo)準(zhǔn)”——6.1㎡座艙面積、2.1米一鍵成床、后排雙享零重力座椅，本質(zhì)上把用戶模糊的“情緒價(jià)值”需求，轉(zhuǎn)化為清晰可量化的產(chǎn)品能力。

6.1平方米的極致座艙空間，帶來觸手可及的開闊感。全家五口出行，前排駕乘者不局促，后排三人并排落座也能輕松蹺起腿；2米純平大床的靈活布局：周末去近郊露營，后排座椅一鍵放倒，立刻變成一張平整的大床，大人孩子都能躺下休憩。

但在提供選擇的同時(shí)，嵐圖的邏輯始終是：不是給用戶堆一些成本高昂卻用不上的配置，而是真正設(shè)計(jì)他們用得著、有需求的產(chǎn)品。就像嵐圖專門成立了用戶體驗(yàn)部門和用戶共創(chuàng)委員會。邵明峰也會親自到4S店當(dāng)銷售，在離用戶最近的地方，理解他們的真實(shí)需求和情緒價(jià)值。

體系力鑄就的底層邏輯

在采訪現(xiàn)場，盧放還回答了有人認(rèn)為中國汽車技術(shù)研究走偏了的問題。

“有些人看到我們搞一些其他的功能性的東西，他就說我們走偏了，其實(shí)并沒有。”盧放強(qiáng)調(diào)，他十分有底氣地給出了一連串的反問：“研究底盤不算走偏吧”“研究發(fā)動機(jī)不行嗎”“研究電機(jī)不行嗎”……

泰山X8用自己的配置策略，恰好回應(yīng)了這一行業(yè)命題。

整體來看，這款車將原本屬于9系的核心技術(shù)，集成到8系車身中。在智能駕駛成為新能源汽車核心競爭力的當(dāng)下，泰山X8成為8系SUV中唯一搭載四激光雷達(dá)方案的車型，更配備了與問界M9（參數(shù)丨圖片）同款的華為乾崑智駕ADS，憑借更精準(zhǔn)的環(huán)境感知、更智能的決策規(guī)劃，為用戶帶來全場景、高安全的智能駕駛體驗(yàn)，解決了用戶在高速、城區(qū)、泊車等不同場景下的駕駛痛點(diǎn)。

泰山X8基于嵐圖青云行駛平臺2.0打造，采用前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤，實(shí)現(xiàn)了輕量化與強(qiáng)度的兼顧。搭載中國第一的三腔空氣懸架+EDC魔毯技術(shù)，支持5擋高度調(diào)節(jié)、4擋剛度調(diào)節(jié)、7種駕駛模式，無論是高速變道還是低速顛簸過濾，車身姿態(tài)都更貼服、更穩(wěn)定。同級獨(dú)有的雙向16°后輪轉(zhuǎn)向功能，讓5.2米長的泰山X8擁有了5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，閃轉(zhuǎn)騰挪比小車還靈巧，小巷調(diào)頭、狹窄車位入庫都能輕松拿捏。

在近期話題熱度較高的L3層面，今年3月，嵐圖L3級智能架構(gòu)率先量產(chǎn)落地，還宣布2026年的4款新車全部標(biāo)配L3級智駕硬件，讓用戶提車即享受。

持續(xù)拓寬高端價(jià)值邊界的背后，是全方位體系能力掌握下的必然。

目前，嵐圖汽車?yán)塾?jì)專利超6100件，以五大技術(shù)底座構(gòu)筑起深厚護(hù)城河。從全球首個(gè)兼容多動力的ESSA原生智能電動架構(gòu)，到國內(nèi)量產(chǎn)的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，再到天元L3級智駕平臺，每一項(xiàng)核心技術(shù)都堅(jiān)持全棧自研，拒絕“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

采訪環(huán)節(jié)，盧放還坦誠說到關(guān)于上游原材料、零部件漲價(jià)對終端價(jià)格的影響的問題。盧放認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲是不以我們的意志為轉(zhuǎn)移的，這會給嵐圖汽車的經(jīng)營帶來非常大的壓力。而其給出的解決辦法是——自己想辦法。

“這也倒逼嵐圖內(nèi)部再做技術(shù)和管理上的創(chuàng)新，我們一定要通過技術(shù)上的創(chuàng)新，進(jìn)一步降低材料成本。另外，我們也要通過管理上的創(chuàng)新，來不斷提高內(nèi)部的運(yùn)營效率，通過運(yùn)營效率的提升，去進(jìn)一步改善。”盧放說，“我們希望盡可能不要把原材料的成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，我覺得那也是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。”

Better VOYAH下，出海加速度

也正是在“嵐圖們”的顛覆下，我們正見證一場商業(yè)價(jià)值觀的深刻回歸：用戶更看重認(rèn)同，資本更看重利潤，行業(yè)更看重體系。中國汽車消費(fèi)市場正在告別粗放增長，邁向更加成熟的發(fā)展階段。

本屆北京車展上，嵐圖正式發(fā)布ESG品牌“Better VOYAH”，提出“科技領(lǐng)航，共赴零碳”的理念，首份ESG報(bào)告將于4月28日發(fā)布。

嵐圖的全球化步伐正在將“中國品牌”四個(gè)字從情感標(biāo)簽，轉(zhuǎn)化為可感知的全球自信。目前，嵐圖已扎根全球40個(gè)國家和地區(qū)，建成240多家海外銷售網(wǎng)點(diǎn)，贏得超過4萬名海外用戶的青睞。本次車展，嵐圖也公布了“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場”三大行動。 在歐洲，嵐圖已登陸挪威、芬蘭、丹麥、意大利、西班牙等國，憑借歐洲豪車應(yīng)有的底盤操控和中國品牌特有的科技屬性，穩(wěn)穩(wěn)站住高端市場；在中東，嵐圖則以旗艦產(chǎn)品矩陣切入豪華新能源賽道；進(jìn)軍右舵市場，打開全球重要增量市場。嵐圖透露，嵐圖夢想家右舵版將于2026年下半年正式上市，借此切入包括英國、澳大利亞、東南亞在內(nèi)的右舵高端市場。

從左舵到右舵的切換，不只是產(chǎn)品線的補(bǔ)充，更是嵐圖全球化戰(zhàn)略的一次深化。通過高價(jià)值產(chǎn)品輸出，嵐圖希望讓海外消費(fèi)者切實(shí)感知到中國品牌在技術(shù)與品質(zhì)層面的進(jìn)步。

“我們不能總是說，因?yàn)閭鹘y(tǒng)品牌商干得好，我們就只能做到那個(gè)樣子，不再進(jìn)步。”盧放表示，他希望嵐圖的產(chǎn)品能服務(wù)全球用戶，讓全球用戶體驗(yàn)到真正理解用戶需求的車，到底是什么樣的。

從中國到全球，從技術(shù)到體系力，從用戶、投資者到整個(gè)產(chǎn)業(yè)——嵐圖按照自己的節(jié)奏，不斷強(qiáng)化從研發(fā)到服務(wù)的每一塊肌肉，鋪設(shè)從中國到全球的每一段賽道。

愈上行，愈清晰——或許這也將成為嵐圖在漫長賽道上，最不可復(fù)制的行進(jìn)姿態(tài)。