易航智能北京車展的“三重奏”：從智駕基座到物理AI的躍遷

北京車展，向來是各家秀肌肉、畫未來的舞臺。但今年的易航智能，卻給出了一種截然不同的敘事。

沒有炫酷概念的浮光掠影，也少見對遙遠未來的宏大描繪，取而代之的是一種“從地里長出來”的扎實感。

最直觀的不同，在于易航智能首次將三大業務矩陣——乘用車、商用車、Robotaxi同臺并置，同步預告了機器人業務的進展，并展現了一個全新的公司定位：AI算法和工程化量產解決方案供應商。

這意味著，易航智能正將其內核從智能駕駛方案商升維，意圖用AI去定義更廣闊的物理世界。

（1）從乘用車基座到商用車戰場，實現技術橫向拓展

本次易航智能展臺的C位，依然是位于業務基石的乘用車智能駕駛方案，這不僅是易航智能十年耕耘的碩果，更是其AI技術的生長基座。

乘用車方面，易航智能打造了覆蓋低、中、高全階的智能輔助駕駛方案，已實現油、電、增程全動力的轎車、SUV、MPV等全類別車型量產。

在今年第一季度，易航智能的乘用車業務又交上了一份令人滿意的答卷：多款方案量產車型持續出貨，在海外市場的銷量顯著提升，并獲得戰略客戶的多個新項目定點。

這份持續向好的成績單，彰顯了其在技術研發與工程化落地領域的硬核實力。

與以往不同，乘用車之外，易航智能今年還開辟了前裝量產新業務——商用車。

2026年，商用車主動安全法規進入強制標配元年，一個百萬輛級的市場大門轟然打開。

易航智能顯然有備而來，其在車展上正式推出的新一代商用車智能前視一體機，正是其技術橫向遷移能力的集中體現。

一直以來運營貨車因載重變化大、制動距離長等原因，AEB功能研發難度大，產品性能參差不齊，所以早期貨車的安全性功能多以LDW、FCW等不參與車輛控制的預警類為主。

而隨著AEB在乘用車領域打磨成熟，商用車方案也迎來轉機。

易航智能本次推出的新一代產品，搭載其在乘用車領域已獲ENCAP五星評級、擁有近百億公里全球驗證數據的成熟方案。

在此基礎上，針對商用重卡傳動復雜、載重多變等特性進行專項升級，以滿足強標要求。目前，該方案已獲得多家頭部重卡企業的定點，并將在今年上半年量產。

從乘用車到商用車，易航智能針對不同運營場景進行的深度適配與價值拓展，彰顯了其技術應用的廣泛性與商業觸角的延伸，更為AI技術的生發落地打下了深厚基礎。

（2）從Robotaxi試驗田到機器人新戰線，物理AI的縱向躍升

易航智能展臺上另一個吸引眼球的看點是其首款Robotaxi原型車。

“現在Robotaxi在技術成熟度與商業閉環上已到臨界點，是AI在物理世界規?；涞氐睦硐雸鼍爸?，可以說Robotaxi就是智能汽車領域的具身智能?！币缀街悄軇撌既?、CEO陳禹行博士說。

值得注意的是，其首款Robotaxi是基于量產車型打造，這種“從量產車升級而來”的路徑，也證明了易航智能的Robotaxi正是源于其在量產基座上錘煉的AI技術。

“目前L4和L2的技術路線已經逐漸匯合，短期內不會出現大的變化。我們的方案目前已經可以覆蓋城市場景，在此基礎上通過技術升級、增強軟硬件安全冗余等即可實現更高階功能。”陳禹行介紹。

而Robotaxi之外，還有易航智能落地物理AI的另一半野心——機器人業務。

陳禹行認為，自動駕駛與機器人同本同源，本質上是AI在不同物理形態上的落地應用。因此，在推進Robotaxi的同時，易航智能也同步開展了機器人產品研發，并已開發出原型機，獲得首個試點項目。

這記布局看似跨界，實則是其核心技術棧的必然延伸。無論是自動駕駛還是機器人，核心都是讓AI感知物理環境、決策行動路徑，最終控制實體完成特定任務，本質是AI走向了更靈活的物理形態。

縱觀易航智能在北京車展的呈現，一條清晰的技術生長路徑映入眼簾：以乘用車前裝量產為AI技術淬煉的基座，橫向拓展至商用車鍛煉技術遷移適配性，縱向切入Robotaxi驗證技術邊界并向完全無人駕駛躍升，最終，將同一套內核，跨界復刻至機器人新賽道。

這是一套在AI落地深水區顯得尤為務實和兇悍的打法：不空談未來，而是將每一份技術都鍛造成可量產、可盈利的解決方案，再從已驗證的戰場上，向外打出一片新天地。

在智能駕駛競爭進入拼工程、拼成本、拼落地效率的硬核下半場，易航智能的這番“基座生長”式布局，或許正勾勒出一家“AI算法和工程化量產解決方案供應商”最真實的成長曲線與野心藍圖。