北京車展，全球汽車工業展示窗口

●本報駐西班牙、法國特派記者 顏 歡 尚凱元●本報駐德國特約記者 昭 東●本報記者 楊沙沙●韓 雯

4月28日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會迎來公眾參觀日。圖為外國參觀者在車展現場拍照留念。 （視覺中國）

以“領時代·智未來”為主題的2026北京國際汽車展覽會，28日迎來公眾參觀日。在展覽會現場，多個重磅車型集中發布，多家車企展臺前排起長隊，圍繞電動化、智能化的最新技術成為關注焦點。來自多個國家和地區的汽車業界人士與媒體記者密集現身，會場內外關于中國汽車技術實力與市場前景的討論持續升溫。智利《第三日報》認為，北京車展已經成為“全球汽車工業最大的創新展示窗口”。當前行業競爭的核心正在從傳統機械性能轉向軟件能力、數據系統和電池技術，這也使中國在新一輪汽車產業變革中占據更加重要的位置。韓國媒體表示，中國汽車行業不再走以往的“高性價比”路線，而是集中展示其在尖端技術方面的實力。即便是傳統強勢的歐洲汽車品牌，也紛紛與中國本地企業合作，向中國市場拋出橄欖枝。如果說過去中國整車企業依靠價格優勢主導全球市場，那么如今它們已逐漸轉向通過技術實力與品牌成熟度引領市場趨勢。美國“電動汽車”網站主編蘭伯特直言：“汽車產業的未來，屬于電動化，更屬于中國。這并非夸大其詞，而是客觀現實?！?/p>

“整整17座展館”
本屆北京車展總展覽面積38萬平方米，不僅是該車展規模上的歷史新高，也刷新全球車展規模紀錄。國內外主流整車企業均高規格參展，品牌矩陣覆蓋全品類、全領域、全層級。本屆北京車展共展出車輛1451臺，包含181臺首發車型，71臺概念車。

“行走展館之間，最直觀的感受就是體量級差距?！痹诒緦帽本┸囌箙⒂^多日的美國“電動汽車”網站主編蘭伯特近日撰文稱，車展展臺面積巨大，展出車型極具前瞻性，且幾乎全都是電動汽車。任意一座展館內展出的電動汽車車型數量，都超過全美市場在售電動汽車車型的總和。而本屆北京車展一共設有整整17座展館。雖然并非所有車型都能成功實現量產，但其中的頭部強者必將突圍，并最終主導市場。

“在本屆北京車展上，中國車企正擺脫以往平價代步車型的標簽，轉而推出面向高端市場的高性能電動汽車。”泰國《民族報》28日稱，比亞迪等品牌發布了馬力超過1000匹的豪華超跑，正面對標保時捷等傳統豪華品牌；小鵬汽車則展示了搭載先進智能輔助駕駛技術的SUV。這些新款高端車型高度重視尖端科技，包括人工智能駕駛系統、精密的數字化功能以及能夠實現超快充電的新一代電池。這一戰略性的高端化舉措倒逼大眾、奔馳和寶馬等老牌外資汽車制造商推出“立足中國、服務中國”的本土化車型，以保持市場競爭力。

路透社稱，中外車企競相展示自己的同時，助力雙方的高科技供應商也是本屆北京車展的一大亮點。車展開幕前夕，華為乾崑智駕發布ADS 5，這套智能輔助駕駛系統可將車輛碰撞風險降低50%。寧德時代的展臺也備受矚目。日前，該公司集中發布包括續航超1000公里的輕量化電池在內的多款前沿產品。這些供應鏈上的高科技企業通過與本土新興車企以及規模更大、更成熟的傳統汽車制造商合作，充分把握行業發展紅利，已然成為備受追捧的核心品牌。西班牙《國家報》認為，“技術創新正在成為最主要的競爭戰場”，本屆北京車展所體現的競爭核心已從傳統整車制造轉向智能化、電池和自動駕駛等關鍵技術領域。

蘭伯特還觀察到，本屆北京車展上的很多車模不僅僅是站在車旁，還在同時進行直播。一些汽車公司甚至聘請網紅駐場，實時回復直播間評論。這是一種獨特的中國現象，將傳統的車展文化與中國龐大的直播電商產業實現融合。

“放在德國本土，至少需要三至四年”
韓國《每日新聞》評論稱，汽車制造商、零部件供應商以及相關企業在北京車展上集中展示產品與服務，不僅促進企業間交流合作，也為全面了解全球汽車產業現狀與發展趨勢提供了窗口。文章還指出，在全球整車產業領域，與中國企業的合作已是大勢所趨。無論奔馳、沃爾沃等有中國資本參與的企業，還是奧迪、別克等品牌，它們正通過向全球市場出口與中國科技公司合作開發的汽車，將中國打造成為其新的前沿基地。

法新社稱，自中國汽車產業對外開放以來，外資車企想要進入國內市場，必須與本土企業組建合資公司。但外資車企將對華合作僅視作進入全球最大汽車市場“入場費”的時代，早已一去不返。上海預致汽車咨詢公司首席執行官張豫表示，如今外資車企開始主動利用中國本土合作伙伴的技術或電動汽車平臺，對其現有車型進行改進——甚至直接基于現有車型打造全新車型，“你基本上可以把目前的情況稱為‘反向合資’”。

“親身來到中國、深入感受就會發現，這是一個完全不同的市場?！爆F代汽車首席執行官何塞·穆諾茲對英國《獨立報》記者表示，“中國汽車市場體量龐大、發展迅猛，年輕消費者樂于接納各類新技術，深度鏈接全球生態，數字化生活方式高度普及。”穆諾茲舉例稱，一套能在中國復雜路況穩定運行的自動駕駛系統，稍加適配就能落地歐美，但反過來就不行。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責銷售與客戶體驗的馬蒂亞斯·蓋森贊同穆諾茲的觀點：“如果你在中國具有競爭力，那么你就為進軍世界其他地區做好了充分的準備。而且，在自動駕駛和數字化等功能方面，這里的客戶要求最高。”

英國最大汽車購買網站Autotrader首席客戶官伊恩·普盧默在北京車展期間接受《環球時報》記者采訪時表示，目前已有很多例子表明，歐洲車企推出了競爭力很強的產品，這些產品要么投放中國市場，要么從中國市場中吸取經驗、反哺歐洲消費者。

德國電視一臺稱，德國汽車制造商正越來越多地在中國開發面向中國市場的車型，并直接與中國軟件和技術伙伴開展合作。德國汽車研究院專家比阿特麗克斯·凱姆表示，德國車企都在努力進一步實現本地化：與本地供應商合作，或許還會與本地制造商合作以降低成本。

大眾汽車公司旗下的卡里亞德軟件公司中國首席執行官韓三楚表示，大眾與小鵬聯合研發的區域控制電子電氣架構，僅用時18個月便完成落地交付。他在本屆北京車展開幕前夕對法新社坦言，如果沒有小鵬汽車的合作，這套系統的研發周期會漫長許多?！胺旁诘聡就?，至少需要三至四年。”他說。

法媒：折射出一場全球產業格局的深刻轉型
“中國汽車產業已經在全球范圍內形成明顯優勢，并實現了在技術、可靠性和質量上的巨大躍升?！蔽靼嘌馈断蠕h報》表示，中國汽車工業的影響力已經是在全球范圍內鞏固的現實。報道認為，中國品牌不再只是以價格和實用性取勝，而是在技術先進性和附加值方面持續提升，產品競爭力已發生明顯變化。

墨西哥《經濟學家報》稱，從無人駕駛出租車到飛行汽車，中國正在推動其汽車產業向更高技術層次發展，并努力出口更多“前沿汽車技術”。這種擴展不僅體現了中國在新能源汽車領域的全球布局，也反映出產業重點已不僅是出口整車，更是輸出自動駕駛、電池系統和新型出行生態。

“中國汽車工業展現出強大實力。”德國《法蘭克福匯報》稱，不到十年前，任何預測北京能在一周之內成為全球汽車工業圣地的人都會被視為瘋子。但今年，中國汽車工業在北京車展上奉獻了一場精彩絕倫的表演秀。

法國《觀點報》認為，歸根結底，這屆北京車展不只是單純的汽車展會，它折射出一場全球產業格局的深刻轉型。中國不僅是全球第一大汽車市場，更在產品迭代速度、電動化轉型、定價體系與細分市場打造能力上，已然成為全球行業的標桿。奇瑞汽車法國銷售總監萊昂內爾·弗倫奇·基奧表示：“如今的北京車展，就如同歐洲汽車工業鼎盛時期的法蘭克福車展?！?/p>