北京車展 ? 上汽大通推“超級增程”破局 商用車新能源化進入“長續航+低成本”下半場

中經記者 夏治斌 北京報道

“從2021年開始，新能源得到爆發式增長，第一次新能源換代在客運出行領域，網約車是第一波，隨著各個品牌新能源銷量逐步上升，產業鏈在逐步建成，因為乘用車市場規模足夠大，能夠孵化更多乘用車技術路線和進行產品迭代。相比乘用車，商用車每年只有200多萬輛的規模，但中國是全球最大的商用車市場，中國新能源商用車（發展）也走在世界前列。”

2026年北京車展期間，上汽大通銷售公司副總經理張大偉向《中國經營報》記者闡述了商用車新能源化現狀。他補充道：“在中國200多萬輛的市場里，是否能夠深挖出更多的新能源技術路線和平臺轉型？這對每個企業來說都是蠻大的挑戰，因為新能源投入很大，而且商用車是創富工具，對載人載貨、承載力的要求比較高。電池過大的話，也會犧牲空間和承載力?！?img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2026%2F0429%2F91d0abdbj00te8pkm00e5d000z800mfg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg"/>

（上汽大通銷售公司副總經理張大偉。受訪者/圖）

記者了解到，本屆北京車展，上汽大通以“中國輕型商用車領導者”“中國輕客第一品牌”的雄厚實力，重磅發布了兩大里程碑成果。“行業首款超級增程大輕客”大拿超級增程上市，以“三大三小”實現全生命周期用車成本最優。具體來看，所謂“三大”指的是大品牌、大電量、大續航，大拿超級增程搭載寧德時代50度天行電池，CLTC純電續航312km，每km成本低至5分錢。“三小”指的是小體積、小重量、小油耗，星湃增程器小巧輕量化，不占裝載空間。新車CLTC綜合續航突破1260km，真正實現低成本、長距離創富無焦慮。

超級增程切中商用車增效降本的“命脈”

“（有觀點認為商用車新能源化的進程是相對落后的。）總的來說，有幾個方面的因素：第一，目前的市場規模不利于商用車新能源產業鏈發展。第二，商用車的產品功能限制大家快速加大投入去孵化新能源產品的積極性。”談及商用車新能源化現狀，張大偉向記者說道。

與此同時，張大偉也補充道：“基于這些，我們捕捉到的機會是利用集團三電產業優勢和技術儲備，2015年我們推出了行業第一款新能源輕客。2023年推出大拿，通過全新平臺進一步升級產品，通過產業鏈優勢快速引領市場。在輕客市場，我們依托集團的優勢在新能源轉型過程中是領先于競爭對手的。今年的地區局勢造成油價上漲，進一步加速了商用車新能源化進程。因此，我們也順勢推出了大通超級增程這款產品，將會再次引領行業發展?！?/p>

談及通過超級增程技術，大拿還可以拓展的場景，張大偉表示：“推出超級增程后，很多改企向我們伸出了橄欖枝，因為改企的用電解決方案是通過（汽車）后市場來解決的，汽車后市場面臨質保的問題、服務的問題，很多質保時間比較短，大概只有一年，無法提供原廠質保的解決方案。我們的超級增程技術實現了能源自由，可以理解為它是一個移動能源站和移動空間站，帶來了更多的可拓展空間，可以理解為目前市面上所有的改裝車輛，只需要取電和通訊，我們都是一個最優解，遙遙領先于目前的汽車后改市場所提供的解決方案。”

記者注意到，談及超級增程技術在長途和重載場景下的獨特優勢，張大偉給出了他的判斷：“我們的超級增程可能會替代很多純電產品，特別是當城配物流拓展到城際物流。以純電來講，電量的增加需要犧牲載重功能，但作為商用車來說，能不能裝貨、裝多少貨、跑多遠都是用戶購買決策的核心因素。當純電續航里程達到300km后，通常每增加100km續航，價格就會增加1萬塊錢，如果需要400km、500km甚至超高續航的話，代價是非常大的。”

“在城配物流領域，為了超長續航增加200—300度電池是非常不經濟的?！睆埓髠ジ嬖V記者，“300km續航加上增程器是未來非常好的解決方案。而且運輸過程中，用戶并不會經常滿油滿電使用。商用車用戶和乘用車用戶有非常大的差異。乘用車用戶可能嫌麻煩，會滿油滿電一口氣開1000km到達目的地。對于商用車來講，增程器更多帶來的是充電寶的功能，更多是讓它續航到下一個更經濟補能的場所，它的每km的收入不變。如果每km成本降低，收益是會極大提高的。我們認為未來增程的技術路線應該會占到接近50%的水平?！?/p>

此外，面對未來商用車新能源技術路線的多元化格局，張大偉也指出，大拿超級增程不能完全替代純電。“因為城配物流用戶日均行駛里程是200km左右，300—400km的續航是完全夠用的。用戶不會為了增程增加額外的成本，所以我覺得這兩個技術路線是并駕齊驅的。”

談及用戶實際使用中的行駛感受，張大偉告訴記者：“增程技術本質上是一個電車。在駕駛的過程中，發動機是不參與驅動的?？梢岳斫鉃槿珪r都是電驅，只不過有電的時候是純粹電車的感受。當它遇到電量不足，或者我們拉了比較重的貨物，在重載的過程中，增程器可能就會參與進來，及時給它補能。由于這個增程器只是用來充電補能，所以整車的NVH也是非常安靜的。相比純電車可能會略微大一點，但相比油車，整個振動下降了40%，包括NVH的分配也下降了不少。所以我覺得在駕乘體驗過程中，完全感受不到它是一個油車狀態，而且80%的場景下就是純電，本質上可以理解為這就是一個電車（的行駛感受）?！?/p>

以聯盟構建從賣車到賣解決方案的壁壘

車展上，上汽商用車聯合中國汽車工業協會及旗下分會、全球優秀改裝企業與供應鏈伙伴，瞄準商用車改裝市場標準缺失等痛點，發起成立“全球改裝生態聯盟”，確立三大使命：讓改裝有標準（建立高于國標的產品與施工規范）、讓改裝有保障（打通數據接口、共享技術資源）、讓中國改裝走向全球（輸出中國標準、創意與品質），共筑商用車改裝新生態。

“改裝市場確實十分廣闊，涵蓋旅居、房車、醫療、冷鏈等領域，我們大致將其劃分為7—8個應用場景。大通從去年開始高度重視改裝業務，去年8月，我們邀請全國頭部改裝企業召開專項研討會；今年1月在深圳舉辦生態聯盟會；今年3月，又邀請改裝企業針對即將上市的產品開展交流溝通?！睂τ诟难b市場的發展，上汽大通改企銷售總經理余欣如是說道。

產品布局上，余欣稱：“我們將分階段推進：第一，在房車、旅居車領域，我們在今年3月已經推出底盤供應鏈合作聯盟相關規劃；5月將推出標準化、系列化產品。在底盤設計中，我們充分考慮改裝廠的顧慮與痛點，集成外放電功能、智能駕駛輔助ADAS等配置，在聯合開發階段實現底盤智能化共享，后續將逐步通過各平臺落地，完善整個生態聯盟布局?！?/p>

此外，在穩步落地產品規劃、夯實改裝底盤核心優勢的基礎上，余欣也闡述了全球改裝生態聯盟對改裝行業的意義：“第一，本次聯盟是在中國汽車工程學會的組織與指導下成立的，聯盟邀請了房車、改裝企業等領域的負責人共同參與，實現統一標準、統一認證。第二，大通牽頭組建聯盟，并為改裝企業賦能。我們聯合頭部改裝企業，不僅提供優質品牌產品，還開展質量認證、體系認證，通過認證保障最終產品符合C端用戶需求，實現用戶需求落地。第三，依托大通全球2000多個售后網點，帶動全國改裝企業深耕國內市場，同時走向全球市場。第四，上汽商用車產品線豐富，涵蓋輕客、皮卡等輕型商用車，以及重卡等全品類商用車產品。聯盟聚焦商用車全品類，聯合所有品牌與改裝廠，共同開拓全球市場?！?/p>

對于聯盟的作用，余欣告訴記者：“第一，我們會聯合全國乃至全球改裝企業，逐步搭建涵蓋設計、質量的合作聯盟，開展體系認證、質量認證。第二，企業加入聯盟后，大通作為主機廠，會在國內外市場同步推進整車聯盟服務。不像目前部分企業，改裝車出現問題，底盤故障找底盤廠家，售后問題找銷售方。未來在我們的聯盟體系內，用戶只需聯系大通官方渠道，我們將全權負責解決問題，這是我們未來的服務方向，讓用戶一站式解決問題、放心用車。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）