把智能打造為底層能力，啟境GT7能否改寫獵裝市場格局

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

在4月24日開幕的2026北京車展上，由廣汽與華為乾崑聯合打造的高端智能新能源品牌啟境汽車正式亮相，同時，啟境旗下首款車型——啟境GT7也在當日發布。

啟境GT7

作為面向下一階段智能汽車形態的產品，啟境GT7首批滿配搭載華為乾崑新一代技術體系，成為其核心看點。

從產品定義來看，啟境GT7的發布，體現的是一種新的合作模式，由整車企業與智能技術供應商在產品定義階段深度協同，將智能能力前置到整車架構之中，而非后期疊加。這種模式，也正在成為當前中國智能汽車競爭格局中一條重要的路徑。

其核心邏輯，是以自動駕駛為目標，將感知、決策、執行與交互能力整合為一個可持續進化的系統。

在智能駕駛層面，啟境GT7首批搭載華為乾崑智駕ADS 5。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在發布會上表示，該系統“是面向自動駕駛演進打造的架構”，通過云端多智能體仿真與在線強化學習，使系統具備持續進化能力，同時在車端引入安全風險場模型，進一步提升復雜場景下的決策穩定性與安全冗余。

硬件層面，啟境GT7采用多傳感器融合方案，并搭載896線雙光路激光雷達，在分辨率與識別精度上進一步提升，對夜間、小目標及異形障礙物的識別能力更強。同時，整車構建覆蓋感知、計算、制動、轉向、供電等在內的全鏈路冗余架構，即便在極端情況下，仍具備安全降級與自動靠邊停車能力。

在體驗層面，ADS 5將車位到車位能力升級至3.0版本，覆蓋更多非標準場景，輔助駕駛在鄉道、窄路等復雜環境下的表現更接近熟練駕駛員。這種能力的提升，本質上也是從“功能可用”向“體驗可依賴”的過渡。

座艙部分，啟境GT7首發搭載新一代鴻蒙座艙Harmony Space，以“小藝智能體”為核心，強化多模態理解與執行能力，實現從語音控制向“對話式交互”的轉變。用戶無需明確指令，通過自然表達即可完成導航、控車、服務調用等操作，座艙逐步從工具屬性向智能助手演進。

與此同時，新車在交互表達上引入更多感知化設計，例如可隨交互轉動的聲學組件，以及支持投影與交互的智能大燈系統，使智能能力從“后臺計算”轉向“可見、可感”的前臺體驗。

在駕控層面，啟境GT7搭載華為乾崑赤兔平臺與數字底盤引擎，通過驅動、制動、轉向、懸架等系統的融合控制，實現毫秒級協同響應。配合三電機系統，其動力性能進入高性能區間，同時通過分布式扭矩控制與底盤調校，兼顧穩定性與操控極限。

值得注意的是，啟境GT7在設計上也試圖建立差異化表達。獵裝車身比例結合寬體姿態與大尺寸輪胎，在兼顧造型張力的同時，也為空間與實用性留出余量。包括分區調光天幕、零重力座椅等配置，則進一步強化其對家庭與個性用戶的雙重覆蓋。

安全方面，啟境GT7構建了涵蓋主動、被動、隱私與健康在內的全維安全體系。其中，基于ADS 5與CAS 5.0的主動安全能力，以及高強度車身結構與電池系統，共同構成其安全底座。

整體來看，啟境GT7試圖回答的，不只是“智能配置能做到什么”，而是“當汽車走向自動駕駛，整車應該以何種形態存在”。在這一命題下，其“可進化能力”與系統級整合，或許將成為該車型在市場競爭中關鍵的競爭力。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。