車展季·大咖說丨大圓柱電池上車新世代BMW iX3長軸距版 億緯鋰能梁文豐：內部已討論全固態適配應用

每經記者：段思瑤 每經編輯：余婷婷

億緯鋰能大圓柱電池量產交付后，湖北荊門工廠的產能也迅速提升。本屆北京車展期間，億緯鋰能相關負責人向《每日經濟新聞》記者回應，“荊門工廠目前滿產滿銷，以支持合作車企量產”。

據了解，截至目前，國內市場億緯鋰能大圓柱電池已量產搭載在一汽紅旗、奔騰旗下車型上；國際市場方面，其在新世代BMW iX3長軸距版、i3、i7車型上已實現量產搭載。

“我們與寶馬的大圓柱電池項目從2020年就開始溝通，2023年實現國內量產并持續交付，之后相繼打通荊門產線和推進沈陽產線，并在匈牙利德布勒森建設海外基地。”億緯鋰能大圓柱電芯技術負責人梁文豐告訴記者，億緯鋰能正積極推進大圓柱電池的全球化布局，海外產線可以實現本地化生產直供，能夠就近服務客戶，同時降低貿易壁壘與運營成本。

圖片來源：企業供圖

梁文豐透露，“億緯鋰能在寶馬大圓柱電池項目上的開發驗證周期長達4~5年，遠長于國內常規的2~3年。寶馬從第五代方形電池切換到第六代大圓柱電池，要求極其嚴謹�！睋浾吡私�，寶馬聯合億緯鋰能等中國頭部企業，穩步推進大圓柱電芯量產。在第六代BMW eDrive電驅技術的加持下，寶馬新世代車型將實現整車效率提升20%、充電速度加快30%、續航里程增加30%，以緩解用戶的里程焦慮。

億緯鋰能與寶馬項目落地后，為其打開了更大的海外市場。“歐洲車企都與我們保持密切交流，寶馬、奔馳已深度合作，其他品牌也在持續對接，我們正推動圓柱產品在更多車企落地�！眱|緯鋰能相關負責人表示，現階段該公司的核心用戶是寶馬、奔馳，同時與大眾、保時捷等持續接觸并提供方案，希望未來2至3年拓展更多客戶。

記者注意到，在本屆北京車展期間，北汽、小鵬、理想、長安、一汽、奇瑞、東風等主機廠代表都出現在了億緯鋰能展臺，與其圍繞下一代電池技術路線、全球化供應鏈協同、平臺化定點項目等議題進行交流。

從目前來看，億緯鋰能大圓柱電池主要搭載在售價相對更高的車型上。梁文豐解釋：“80度電以上、續航800~1000公里的高端車型，主流選用三元材料。相同電量下，三元PACK（三元鋰電池包）比鐵鋰輕150公斤以上，能量密度更高、輕量化優勢明顯。三元+高鎳大圓柱，兼顧能量、性能、安全，多搭載在高端車型上，也能與傳統路線形成差異化競爭�！�

關于大圓柱電池的盈利情況，上述億緯鋰能相關負責人表示：“圓柱電池盈利水平良好，磷酸鐵鋰同質化嚴重、價格內卷，我們走差異化路線，盈利更穩定。”

當前，碳酸鋰市場強勢上行，其中電池級碳酸鋰現貨價格站上17萬元/噸，市場做多情緒高漲。在這一背景下，包括寧德時代、億緯鋰能等電池企業正在尋找新的替代方案，鈉電池就是其中之一。億緯鋰能相關負責人透露：“鈉電池已經實現量產，已在儲能領域實現應用。”

除此之外，億緯鋰能也在大圓柱電池上嘗試新的可能性。梁文豐表示，億緯鋰能內部已討論凝聚態、全固態在大圓柱電池上的應用，研究院有專門團隊研發固態。據悉，億緯鋰能成都基地已落地固態量產線，目前以小容量產品為主，主要面向機器人等領域。

“車規級固態電池兩到三年內很難商業化，固態一旦落地是對整個行業的顛覆，而非只針對大圓柱。目前行業仍處研發階段，未來五年內，大圓柱仍是高端車型優質選擇。”億緯鋰能相關負責人認為，“若固態電池未來實現商業化，也要看成本與場景需求。城市通勤用戶不需要超長續航，不會盲目選擇高價固態。中長期看，多元技術路線會共存，而非簡單替代�！�