追覓造車：0.9秒破百的火箭車，不是PPT

硅谷發布會現場，一輛搭載雙固體火箭助推系統的概念車被推到臺前。百公里加速0.9秒，峰值推力100千?！芬捰眠@組數字，把"跨界造車"的爭議推向了新的高度。

時間線被推翻：2021年就已啟動

外界以為追覓是看到小米造車后才跟風入場。馬俊野在發布會上直接否定了這個判斷。

追覓汽車團隊的秘密籌備始于2021年至2022年間，啟動節點與小米汽車同步。從2022年到2025年8月正式官宣，團隊經歷了三年靜默期，只做一件事：底層技術論證與研發。

目前汽車團隊規模已超千人，研發人員占比約70%。馬俊野透露，到2026年下半年團隊將接近2000人規模。

俞浩的參與程度也超出外界想象。馬俊野表示，這位創始人兼CEO"幾乎每天都會與汽車團隊在企業內部群進行高頻溝通"，深度介入整車造型設計與產品定義方向。

"華為模式"：不建廠，但芯片自研

追覓明確拒絕了重資產路線。

馬俊野證實，追覓正在采用類似"華為模式"——尋找國內外成熟主機廠聯合研發生產，共同打造新品牌。資金與精力集中投向技術研發，而非土地廠房。

但"輕資產"不等于"輕技術"。追覓堅持自研的清單包括：全線控智能底盤、車載電機、固態動力電池、智能座艙。更進一步的信號是，座艙與智駕計算芯片已開始獨立規劃。

這種"合作生產+核心自研"的混合模式，試圖在資金效率與技術掌控之間找到平衡點。

資金鏈質疑：儲備足夠，引入外部資本

"大舉跨界是否陷入資金鏈危機"——這是追覓造車以來最尖銳的質疑。

馬俊野的回應分兩層：第一，汽車業務是追覓集團"最為核心的新興板塊"，"已經儲備了足夠的資金去造車"；第二，已引入部分社會化資本與產業基金分攤風險。

他強調，合作造車模式下實際需要的固定資產資金"遠低于全資建廠的規模"，投入將高度聚焦于技術研發。

針對"下一個樂視"的類比，馬俊野的反駁很直接：兩家公司業務模式完全不同。追覓在進行"真實的底層技術研發"，致力于交付面向全球的實體產品，"并非停留在PPT階段"。

產品定位：百萬級以上，首批純電轎跑2027年上市

星空計劃的產品策略堪稱激進。

首批量產車型為純電轎跑，2027年正式上市銷售。隨后幾個月內推出同系列SUV。馬俊野劃定的紅線明確：絕不涉足20萬元以下市場，產品定位為百萬級以上全球高端市場。

而發布會亮相的"火箭車"Nebula NEXT 01 JET Edition，造價和售價將達到千萬級別。150毫秒瞬時響應、雙固體火箭助推系統——這些參數更像是技術宣言，而非走量產品。

俞浩在發布會上的表態帶有明顯的對標意味：「追覓火箭車實現了人類歷史上首次將量產汽車的零百加速突破至一秒以內。馬斯克尚未完成的事，我們來實現?！?/p>

三個待驗證的命題

追覓的造車邏輯可以拆解為三個核心判斷：

其一，清潔家電積累的高速電機、精密控制技術，能否平移至汽車底盤與動力系統？

其二，"華為模式"下，追覓能否在合作生產中保持足夠的技術主導權與品牌獨立性？

其三，百萬級以上高端市場，是否容得下又一個新品牌？

前兩個問題的答案，取決于追覓自研技術的真實進度。第三個問題，則需要在2027年量產交付后才能驗證。

至少目前，追覓選擇用0.9秒這個數字，把爭議從"會不會造車"轉向了"能不能造出來"。