北京
在昌平，一座現代化的綜合交通樞紐拔地而起，它不僅將服務于地鐵8號線、13號線、市郊鐵路東北環線三線換乘，“縫合”被軌道割裂的城市空間，還將打造為市郊鐵路微中心，為北部城區注入新活力。
據京投公司所屬霍營樞紐公司消息，霍營綜合交通樞紐及一體化工程（以下簡稱“霍營樞紐項目”）主體結構封頂，進入裝修、機電安裝作業階段。
軌道微中心補齊民生短板 ?
地鐵8號線、13號線霍營站附近，黃平路南側，一座大型交通樞紐雛形初具，“鋼筋鐵骨”搭建完成，工人們正緊鑼密鼓地開展外幕墻龍骨安裝、地上二次結構砌筑以及機電安裝作業。
“霍營樞紐是市政府批復的首批市郊鐵路微中心之一，也是回天地區重要的綜合交通樞紐和城市更新項目。”霍營樞紐工程部負責人石璠介紹，該項目總用地規模約11.7公頃（含一體化綜合利用土地），總建筑面積約7.6萬平方米。
這座樞紐功能豐富，它包含市郊鐵路東北環線霍營站，地鐵8號線和13號線擴能提升工程車站，以及公共空間、公共服務設施、便民服務設施、公交蓄車區和配套連接周邊地塊的交通連廊及出入口等。
“比如輕餐飲、零售、文體活動設施，樞紐內都規劃了空間，滿足周邊居民及乘客的多樣化需求，從而補齊民生短板，進一步提升回天地區居民生活品質。”石璠介紹。
三線換乘樞紐為出行提速 ?
未來，地鐵8號線、13號線、市郊鐵路東北環線將在霍營樞紐實現三線換乘。
“霍營樞紐地上主體三層、局部六層，地下一層設有換乘大廳。”石璠表示，相較于8號線、13號線原有8米寬的換乘通道，樞紐換乘大廳升級至18米寬，出行空間更寬敞。13號線、市郊鐵路東北環線霍營站更是將實現“同臺換乘”，乘客在站臺上轉身之間就能完成換乘。
一體化工程加之服務線路多，意味著工程難度更大。
提起這座樞紐的“基坑”，中鐵十六局霍營樞紐項目部總工高碩用“臥虎藏龍”來形容。
“地面以下，要想方設法避開運營中的地鐵換乘通道，精打細算地施工；地面以上，涉及拆改的十幾家單位產權復雜，還有穿基坑而過的高壓電線。”高碩介紹道，為了不影響地鐵運營，施工單位在換乘通道上方做了跨度19米的大梁，“扛”起上方各項施工工序。
地下車站迎來久違的陽光 ?
霍營交通樞紐建成后效果圖
有了這座樞紐，周邊曾被軌道割裂的土地將被“縫合”。
從效果圖上看，一條連接南北街區的城市連廊架于地面之上，穿樞紐二層而過，為乘客打造“專屬通道”。市民進出樞紐，不必再穿越車流繁忙的馬路。
“過去，住在黃平路以南的居民想乘坐13號線，需要先從地鐵出入口下去，走地下通道后再上到13號線地面站。以后連廊啟用，就可以從二層城市連廊直接進入站臺，省去上上下下的折騰。”高碩表示。
霍營交通樞紐建成后效果圖
值得期待的是，隨著霍營樞紐未來建成，8號線霍營站這座地下站將迎來久違的陽光。“樞紐地上三層部分，是一個中空的挑高設計，后續會裝上采光頂，陽光可以一直照射到地下一層換乘通道，進一步提升出行品質。”高碩介紹。
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