智駕誤判倒影急剎追尾，小鵬致歉

近日，云南大理車主李先生在網絡上發布視頻，稱其駕駛小鵬汽車開啟輔助駕駛功能（XNGP）行駛途中，車輛將路邊路燈桿的倒影誤識別為障礙物，觸發自動緊急制動（AEB），導致車輛驟然急停，引發后車追尾。事故造成車輛受損并被認定為事故車，所幸無人員傷亡。

李先生的小鵬P7+標準版提車不足半年，事發時其開啟XNGP輔助駕駛、車速約37km/h，副駕座位上坐著懷孕的妻子。車輛突然觸發AEB急停，導致后車追尾。經事后調取行車記錄儀排查，李先生才意識到問題所在："它把路燈的倒影識別為了障礙物，然后就觸發了緊急AEB制動，直接車就給我殺停了……觸發AEB的時間很短，你都沒有辦法去接管這輛車。"

事故發生后，李先生第一時間向小鵬汽車反饋，卻遲遲未獲實質性回應。他表示："廠家口頭答應比較重視，可之后就沒有聯系我。直到我反反復復在網上投訴之后，才有廠家的人和我聯系。"而廠家給出的處理方案，僅是贈送一個兒童座椅，并建議他"先關閉這個功能，后期系統升級之后就可能不會出現這個問題了"。

對于后續維修，李先生陷入兩難“現在我不敢用車，我去處理的話我的車就變成事故車了，車損這一塊小鵬汽車的廠家應該承擔一些�！�

針對此事，小鵬公司指派與李先生對接的工作人員表示，他們會將該問題轉給宣傳部門。

隨后，小鵬汽車公共關系部一名蘇姓工作人員以郵件形式作出回應，確認該車輛于4月18日14:14被后車追尾。經行車記錄儀及后臺數據分析，車輛行駛過程中受右側不規則目標干擾，觸發AEB制動導致車輛剎停，隨后發生碰撞。

李先生表示，在事故中，輔助駕駛法律層面的主責雖歸于駕駛員，但AEB觸發極為突然、留給駕駛員的接管時間幾乎為零，廠家究竟應承擔多少責任？

這個細節，恰恰觸及了當下智能駕駛行業爭論最激烈的核心命題，當系統主導駕駛、人類退出操控，一旦出現意外，誰來兜底？ 這也是L3級自動駕駛去留之爭的根本所在。

在"跳過派"看來，這個問題的答案是徹底繞開L3。卓馭科技CEO沈劭劼直指其核心硬傷："責任劃分模糊，系統要求駕駛員緊急接管，但駕駛員分心后回歸駕駛往往需要5秒以上，極易引發事故且責任難以界定。"何小鵬則更為激進，主張直接從L2邁向L4，稱L3不過是"為規避風險而堆砌大量規則"的過渡性技術陷阱，"看似安全，實則限制進化"。
"必走派"華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志則明確表示，L3是走向完全自動駕駛的"必經階段"，L4所需的安全數據積累與用戶認知培育，都離不開L3這一中間載體。長安、廣汽、東風嵐圖等企業也堅定站在這一立場，紛紛推進L3車型試點運營。

然而，兩派爭論的焦點，始終停留在技術路線的前沿，而非眼下的現實處境。

李先生的P7+標準版并不在小鵬第二代VLA推送之列，小鵬宣稱的"障礙物識別能力提升124%、重剎減少99%"僅惠及Ultra高端版本，大量存量用戶仍在承受舊版系統的感知缺陷。正如李先生事件中廠家建議"暫時關閉功能、等待系統升級"的回應，智駕的前沿敘事與普通用戶的現實風險之間，隔著一紙版本號的距離。

來源：星河商業觀察