電車也要漲價去庫存

428日晚間，比亞迪官宣調價：

5月1日起，王朝、海洋、方程豹部分車型“天神之眼B”智駕選裝包，售價從9900元上調至12000元，單次漲價2100元。

官方給出的說辭簡單直接：全球存儲硬件成本大幅走高。

表面看理由無懈可擊。

一輛搭載城市NOA（高階智能駕駛）功能的智能汽車，需要實時處理并存儲來自攝像頭、激光雷達和雷達的海量原始數據。

僅僅是座艙系統，中高配車型的DRAM搭載量通常為4-16顆，NAND Flash為2-6顆。而一輛高階智能車型，單輛存儲需求可達64GB至256GB。

當前存儲賽道確實迎來超級上漲周期，高盛上調2026年DRAM漲幅預期至250%-280%，NAND達200%-250%，車規級DDR5現貨漲幅更是飆到300%。

北京君正也直言，今年車用DRAM嚴重緊缺，行情只漲不跌，不存在議價回落空間。

根據匯豐銀行研報測算，存儲芯片漲價后，僅存儲芯片這一項，就讓新能源車單車成本增加1000至3000元。

當下國內新能源行業深陷無底線價格戰，車企早已被攤薄利潤、負重前行。

2026年一季度比亞迪凈利潤同比暴跌55%，為死守市場份額，3月終端平均折扣直接拉到史上最高10%。

全員以價換量的內卷格局下，整車售價不敢輕易松動，一旦官宣整車漲價，立馬面臨輿論反噬和銷量承壓。

于是，尋找一個合理、難以反駁、輿論風險最低的漲價切口，成了所有車企的必修課，而此次智駕選裝包，就是完美標的。

一個基本常識：汽車定價從來不是成本加成，而是看市場承受上限

硬件成本漲跌只是借口，能不能漲價、敢不敢漲價，只取決于用戶接不接受。

所謂存儲成本上漲，不過是給漲價披上一層合規、體面的外衣，和街邊包子店借豬肉漲價提價，本質是同一套商業套路（但問題現在豬肉價格這么便宜也沒說降價啊）。

這套話術最精明的地方在于，消費者根本無法證偽。

普通車主沒有渠道核算車規芯片的實際采購成本，面對“硬件漲價”的說辭，只能被動接受，天然形成了車企的定價護城河。

更顯操作老道的是，比亞迪精準拿捏了漲價對象：不碰標配車價，只漲高階智駕選裝包。

這類帶激光雷達的高階輔助駕駛配置，本身就是小眾圈層需求。

愿意掏錢選裝的用戶，本身對價格敏感度極低，2100元的漲幅在整車購車成本里幾乎可以忽略；

而剛需代步、不選智駕配置的普通車主，完全不受影響。

精準分割用戶群體，既完成了成本轉嫁、利潤修復，又把輿論爭議和用戶抵觸降到了極致，堪稱教科書式調價。

還有一個基本常識：消費品漲價永遠是單向通道

就像市場早已接受包子2元起步、旗艦手機兩三千元起步一樣，消費者會慢慢適應新的價格基準，除非行業出現極端行情，否則商家絕不會主動把價格調回原位。

未來存儲周期必然回落、芯片價格會降溫，但已經漲到 12000 元的智駕選裝包，幾乎沒有降價的可能。

未來存儲周期下行、芯片價格回落是必然趨勢，但已經漲上去的智駕選裝包價格，絕不會隨之回調。

但有一點可以肯定，漲價的話，肯定會影響銷量，雖然單輛車的利潤沒有變，但總利潤是會減少的。

如果別的車企不漲價，那就不僅是利潤會減少，還會失去市場份額。

當然，如果車企們一起漲價就不一樣了，大家都漲價，就等于大家都沒有漲價。

汽車的漲價潮，估計會讓本來就不樂觀的國內汽車市場雪上加霜。

三月份同比下降11.8%，1到3月份累計下降9.1%，說明跌幅是在擴大的。