押注“新燃油”，奇瑞給傳統動力車換了一顆“AI大腦”

在各大車企前仆后繼奔向純電與插混賽道之際，奇瑞選擇了一條逆勢但并不保守的路徑：為燃油車裝上一整套電動化與智能化的“神經系統”。

4月22日，奇瑞在其命名為“中國新燃油之夜”的發布會上推出了面向燃油車的全新平臺架構——“火星·星核MIND”，并同步上市了基于該架構的首款汽車——新一代瑞虎9。在外界普遍認為傳統燃油車進入“退場倒計時”的當下，這家剛剛于去年登錄港交所的本土車企正試圖重構燃油車的技術與市場敘事：燃油車不是“被動挨打的舊技術”，而是可以通過混動、電驅與大模型智能，變成一個新的細分品類——“中國新燃油”。

在電動化共識中“逆行”

“燃油車并未退場，而是迎來高效、清潔、智能、安全的全新時代。”奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠在現場表示，“我們將開放技術生態，讓‘中國新燃油’成為世界新燃油?！?/p>

這番話點出了奇瑞這次戰略升級的底層邏輯：它并不是否定新能源已成大勢，而是判斷全球市場在相當長時間內仍將是“多能源并存”的結構——尤其在東南亞、中東、南美、非洲等充電基礎設施薄弱且油價敏感度高的地區。

在這一判斷之上，奇瑞與中國汽車技術研究中心、清華大學、天津大學等機構聯合發布了《中國新燃油汽車技術變革白皮書》，試圖為“新燃油”這一概念定調、定標準：

· 不是傳統純燃油車的簡單延續；

· 也不同于以發動機為絕對主角、以電機為輔助的傳統日系混動；

· 而是以電驅控制與智能算法為核心，燃油系統退居為能源來源與補能方式的一種。

這與近期吉利、長安等中國車企在混動技術上的轉向高度一致：從“油為主、電為輔”，走向“電為主、油供能”，在技術架構上向增程與插混靠近，但在產品形態和政策屬性上仍保留燃油車的靈活性與成本優勢。

對奇瑞而言，這更是一場資本與資源配置層面的押注：在純電、插混、增程競爭白熱化、補貼與價格戰擠壓利潤空間的今天，如果能在“新燃油”這一中間地帶建立技術與成本護城河，或許能在全球市場上打開一個被忽視但規模龐大的增量空間。

火星·星核MIND：用大模型重構燃油車的技術敘事

發布會的技術中心，是“火星·星核MIND”架構——這是奇瑞首次為燃油車規劃的“智能整車架構”，而不是傳統意義上的平臺迭代。

奇瑞稱，該架構以自研大模型“Chery-GPT”為技術底座，將動力、智控、座艙與安全四大域通過AI進行全域融合與一體化控制。在奇瑞的敘事中，這套架構要實現的，是“油電同效、油電同智、油電同享、安全同行”：

· “同效”：通過HEV（油電混合）與電驅控制，讓燃油車在油耗和動力響應上接近甚至對標部分電動車型；

· “同智”：把以往“只堆在電車上的智能硬件與算法”整體遷移至燃油車，包括高算力芯片、全棧自研算法以及更激進的OTA能力；

· “同享”：打通不同能源形態車型之間的軟件與服務生態，使燃油車用戶享受同樣的數字服務迭代；

· “安全同行”：在主動與被動安全上按電動車的最新標準重構燃油車的安全棧，降低“老技術產品”的品牌感知風險。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁洪高明特別強調了“5度電HEV”這一設定——行業首創的小電量混合方案，試圖在成本、重量與用戶真實使用場景之間找到平衡。與大電池PHEV不同，奇瑞的策略是：用有限電量和更復雜的控制算法，拉動燃油車進入所謂“電感AI時代”——也就是體驗上接近電車，而購車與使用成本仍接近傳統燃油車。

在電動車智能化已成紅海的當下，奇瑞試圖將“智能”遷移到燃油車領域，并在技術話語上占據主動：它不再將燃油車描述為一種“落后但便宜”的動力形態，而是植入“AI、HEV、大模型、全域融合”等關鍵詞，將其包裝成兼具傳統與前沿屬性的產品。

瑞虎9：用旗艦產品為“新燃油”做市場注腳

作為“中國新燃油戰略旗艦之作”，全新一代瑞虎9被賦予的任務不只是賣車，更是向消費者與資本市場驗證“新燃油”是否具備產品力和議價能力。

新車共推出四個版本，指導價15.99萬-17.99萬元（人民幣），限時權益價下探至14.69萬-16.69萬元。這個價格區間刻意卡在合資品牌中型燃油SUV與部分合資緊湊級插混SUV之間——既要對合資燃油車形成配置與智能碾壓，又要避免與中國品牌主力插混產品正面互殺。

瑞虎9圍繞“新性能、新豪華、新智能、新安全”四個維度搭建產品敘事：

在智能駕駛上對沖“燃油車不夠聰明”的認知奇瑞為瑞虎9配備了高通驍龍8255芯片并全系標配，配合自研“獵鷹（參數丨圖片）500系統”和時空聯合規劃算法。官方宣稱，該系統已完成1100公里高速零接管測試，并在夜間AEB（自動緊急制動）高難度工況中，表現“優于同級燃油車50%，媲美高端電車”。

這直接瞄準了消費者對燃油車“只管機械、不懂智能”的刻板印象：奇瑞的策略是用一整套電車級別的智駕棧，去重塑燃油車的技術感知。

在感官與豪華上向上打，向合資和豪華品牌“貼身肉搏”瑞虎9的座艙配置明顯是為“越級感”服務：30英寸一體屏、90%屏占比、23揚聲器“伯牙之音”音響、13層座椅結構與奔馳S級同源絎縫工藝，再加上“女王副駕”以及智能香氛系統。這一套組合拳，瞄準的是過去合資燃油SUV長期壟斷的家庭舒適和品牌感知區間。

在機械與安全上守住傳統燃油車的核心優勢動力總成方面，瑞虎9搭載“中國心”十佳鯤鵬2.0T發動機，匹配機械效率最高達96.6%的第二代鯤鵬8AT變速箱，并輔以支持7種駕駛模式的AWD雪豹四驅系統。這些設置意在保住燃油車用戶最看重的兩點：耐用可靠與可預期的駕駛感。

安全層面，瑞虎9繼續以高強度鋼比例和車身結構作為賣點：磐石車身2.0架構，高強度鋼占比85%、最高強度1500MPa，“目”字形shotgun結構與10環籠式結構，以及5座8氣囊/7座10氣囊配置，貫穿式側氣簾可保壓6秒。同級少見的360度四路行車記錄儀則補齊了主動安全和事后取證的用戶心理預期。

更具市場信號意義的是，奇瑞將高通8255芯片、CDC磁懸浮“魔毯”懸架、30吋一體屏、13層座椅等核心配置“全系標配”，宣稱要“打破按配置分級的套路，入門即滿配”。對習慣通過“低配價格、選裝和中高配盈利”完成價格區分的傳統車企而言，這種把核心賣點拉平到全系的打法，更類似中國新能源品牌的做法——通過堆滿基礎配置拉高整車價值感，再用規模攤薄成本。

“新燃油”能否成為中國車企全球擴張的新支點？

奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、艾虎事業部總經理張純偉稱：“全新一代瑞虎9不只是一款旗艦產品，它是奇瑞中國新燃油戰略的真正宣言，也是中國汽車品牌向世界發起挑戰的標桿之作?！?/p>

這句話放在當前的全球產業格局中，并非夸飾。過去幾年，中國品牌已經在純電和插混領域對合資和部分豪華品牌形成肉眼可見的壓力。但在傳統燃油車領域，尤其是海外市場，日系與德系仍掌握著品牌心智與成本規模優勢。

“新燃油”如果要成為“世界新燃油”，關鍵在于它能否在三個維度站穩腳跟：

1. 技術路徑的可持續性在全球愈發嚴苛的排放法規下，小電量HEV+高效內燃機+智能控制，能否在油耗與排放上持續滿足不同國家的法規演進，將直接決定這一架構的生命周期。奇瑞通過白皮書與高校、研究機構捆綁，某種程度上是在為自身技術方案爭取話語權和“標準制定者”的位置。

2. 成本與定價的平衡在全系堆料智能和安全配置的同時，又要維持相對于電車和插混的價格優勢，這對供應鏈效率與規模提出了更高要求。奇瑞強調“技術生態開放”和“產業鏈協同創新”，本質上是希望通過縱深整合供應鏈，把“高配平權”的成本攤薄在更大的銷量與更長的產品周期上。

3. 全球用戶心智的重塑“燃油車=落后技術”的觀念正在全球范圍內快速擴散，而“電動車=未來”的映射已經深植人心。奇瑞試圖用高強度智能化包裝、以及與電動車趨同的產品體驗，去重塑用戶對燃油車的認知。這場心智戰將在海外市場顯得尤為關鍵——尤其是在基礎設施不足但政策話語高度電動化的國家。

從“小草房”起步，到1900萬全球用戶，奇瑞已通過長期出口和本地化布局在海外建立了較為穩固的品牌基礎。而“火星·星核MIND”架構和“新燃油”敘事，如果能在國內形成規模效應，將為其在海外推行類似技術路徑提供重要背書。

本質上，奇瑞押注的是這樣一條路線：在電動化洪流中，以智能化和混動技術為燃油車續命，把這部分存量和增量市場“數字化重構”，并在全球范圍內，以“中國新燃油”的技術與成本優勢，撬動原本由日系和德系主導的燃油車細分市場。

這是否會成為中國車企在下一個十年的重要增量支點，仍有待市場驗證。但可以確定的是，在一個被電動車話語主導的時代，奇瑞用“新燃油”這個概念，為傳統動力車爭取了一個新的敘事入口——而瑞虎9的市場表現，將是這套敘事能否成立的第一份成績單。