山東
創作聲明：本文為虛構創作，請勿與現實關聯
首先“不存在的車站”既然是一個都市傳說，自然不能簡單粗暴的證真或偽，而是需要去考證“它是如何形成的”，當然不同于口口相傳的其他都市傳說，不存在的車站事件起源于日本的2CH，并有完整對話記錄可供追溯，那么它其實只有三種大約的可能性：
1，“葉純”(即是受害者)的惡搞
2，某種誤會，比如坐錯相反方向車+半夜驚慌+后來手機沒電了索性不澄清
3，真正進入了某個平行空間
以下只記錄我數年前及后來一個思路，涉及的東西太多，人生漫長，以后如果有機會親身去實地探訪再來追索。
1，如月車站的傳說細節探討:
車站的名字：
きさらぎ=KISARAGI，需要注意的是2CH的原始對話里從來沒有出現”如月“這兩個漢字，所謂的如月車站完全是在日翻中過程中確定下來的。KISARAGI這個發音意譯確實是如月(即二月份)沒錯，但也存在其他可能性。原始對話中另有一種說法認為KISARAGI=鬼，這是當其作為姓氏的時候，有可能對應的漢字之一，但也有可能翻譯成其他形式，如木皿?。
事實上KISARAGI和漢字發音毫無關系，它真正在古語里面對應的含義應該是衣更著(天寒添衣)或者生更ぎ(草木更生)
以此思路推斷，應該排查
靜岡縣及相鄰縣境內所有現役及廢棄的車站有沒有發音近似于KISARAGI，假名排列形式類似于きさらぎ，或者漢字對應發音類似的(比如相反方向的千葉縣木更津站KISARAZU或者靜岡縣櫻木站SAKURAGI)。
鐵路線：
葉純提到的兩個線索 “靜岡縣的私鐵”以及“新浜松からの電車です”并不能代表百分百是遠州鐵路(雖然它符合這兩個條件)，只能代表她在某一站坐上了一輛“從新浜松方向過來行駛于靜岡縣境內的私鐵”
符合同樣條件的還有另外一條私鐵天浜?(天龍濱名湖鐵道)，西鹿島正好是天濱線和遠州鐵道的中轉站。而天濱線作為一條開往風景區的觀光鐵路線，全線有非常多的無人站，木制站臺，路經一些有傳統習俗的地區，穿越山林和大片田地，末班車大約在晚上1112點左右，以今年的線路表為參照，站與站之間的間隔在三分鐘左右，但也有在中轉站停留7,8分鐘的情況。
遇害人的名字。
はすみ= HASUMI，對應的漢字有非常多的組合，比如蓮X，葉X,羽X, 后來的帖子里可以看出對應的漢字是”葉純“，從頭到尾也沒有所謂叫“蓮實”或者“蓮見”的男性，屬于中文誤譯。
廢棄的鐵路線。
靜岡縣一共有接近30條廢棄鐵路線，廢棄站更加繁多，這些都需要大量翻閱材料(尤其是網絡時代之前的材料才可以加以確認)，人現在既然不在日本，也只能徒嘆奈何。
“伊佐貫”隧道。
在原文里葉純用的是漢字，此處只能按照前例翻譯“伊佐”+“貫”假定它的讀音是ISA+NUKI。
但這個名字本身有它的不合理之處，因為“伊佐”和“貫”都為日本姓氏(苗字)，而這兩者的組合里面并沒有一個叫伊佐貫的，在谷歌和Yahoo地圖上搜查得知，日本也沒有任何叫伊佐貫的地名。
而最接近的恰恰是“木佐貫”きさぬき=KISANUKI，雖然讀音接近，但實際上不管是靜岡或者千葉，目前在網路上也搜索不到任何含有“伊佐”或者“木佐”乃至“貫”的地名，也許是某個廢棄的地名或者方言讀音，這點存疑。
比奈站是2CH原文對話里出現的最后一個地名，也即是當葉純走過了隧道遇到當地人之后問到的地名 (需要注意的是這是唯一一個沒有存疑確實存在的車站)，唯一行駛于比奈站的鐵路線路為岳南鐵道，這也是一條風景區的觀光鐵路線，行走于富士山腳下的一個狹小區間，所以幾乎沒有人推斷葉純乘坐的是這條線路。
但此段對話已經是凌晨3點半的事了，距離葉純的第一個帖子已經過去將近4個小時，如果考慮到她的驚慌情緒還有靜岡方言以及遠州方言的問題，實際上在有可能情況下也應該排查靜岡縣內發音近似HINA的地方。
時間
簡略的時間鏈為：
23:14分：葉純發了第一個帖子聲稱覺得哪里不對
23:23分，說剛剛開了20分鐘還沒有停車，假定葉純于第一個帖子的20分鐘前上車即是22:54分左右的車
00:08分：進隧道之前的帖子
00:19分：開出隧道了
00:23：看到車站了
00:25分：？吭谲囌
00:29分：下車，聲稱自己上車的時候是11點40分，這也是后來“一個小時時間差的平行世界”的說法起源
00:34分：列車開掉了
00:53分：還在車站左右徘徊
01:12分：決定沿著鐵軌走
01:57分：聽到太鼓和鈴聲，依然在往前走
02:09分：看到獨腳大叔
02:45分：走到之前通過的隧道
03:10分：走出隧道
03:20分：見到當地人
03:29分：當地人說地名是比奈
03:44分：最后一個帖子
綜上可以假定：
葉純最后到達的地方是離上車站約開出一個半小時的車 ：以地方私鐵的速度來說，已經算是挺長的一段路程了(天濱線全線約2小時20分，而遠州鐵道全線只有半小時左右2014年數據)
列車通過隧道的時間從前面看不超過10分鐘，參照后面她步行在黑暗里通過隧道的時間(25分鐘)來看，實際上列車在隧道里的時間不會超過5分鐘，如果只是一條很短的隧道的話，也許并不會有名字。
2，日本如月車站靈異事件“不存在的車站”傳說始末及變奏版。
在進一步剖析葉純2004年1月的經歷之前，先來看看“如月車站“(為方便中文閱讀還是以如月車站表示)的時間線，包括另外數次目睹事件，葉純的回歸以及其他有名的變奏版。
按照時間順序來說，其實最先出現的是林煌翔提到的2008年的月之宮站事件。簡單描述如下，有個人坐上了東海道夜行列車，夜里三點的時候列車靠站了，他覺得像是？吭诿盼菡，卻看到站牌上寫著“月之宮站”。當時他感覺恍惚如在夢中，并看見車站里有很多身高2米左右的人走來走去，還有人走到車里來，車里其他人都在睡覺。隔了一會火車慢慢開出站，他看到街道上的重重黑影都是像東京鐵塔一樣高的摩天大樓，感覺像到了未來都市。
這算是除了如月站之外另外一個比較具代表性的車站傳說模式，也即是“途經不存在的車站”。也可以看出它在形成上完全沒有受如月模式的影響，反而充滿了科幻風。
現實中并不存在月之宮站，PO主在原文里提到的德島的月之宮實際上是一個非常有名的高爾夫球場。
此處我認為po主的“覺得是名古屋站”有兩種可能:
其一是因為名古屋的地標性建筑，固然名古屋是個非常大的站，辨識度也很高，但若要到“感覺就是那彥”的地步大概只能說看到了站前那幾座高樓所以感到熟悉吧。當然他自己的po文里也證明了這一點。實際上并沒有任何佐證可以說明這件事情發生在靜岡縣境內，故事的未來風格也令它獨立于其他的車站傳說。
后來跟帖的網友有提出一些可能性包括愛知縣的尾張星之宮站，名古屋之前的豐橋站，之后的岐阜站，或者尾張一宮站。我個人其實對這條東京～京都的線路還蠻熟悉的，所以覺得并沒有太大可能性。星之宮站是地方小站，東海道線并沒有通過先不提，岐阜豐橋和一宮站都和名古屋站沒有相似之處。
其二是時間，也即三點鐘應該是PO主原定到達名古屋時間，然而東海道的夜行列車我也坐過幾回，每站都停的慢車應該是在剛天亮的時候6,7點鐘到達名古屋，7點多到京都;因為實際上名古屋已經非？拷┒剂耍ㄒ辉谔爝沒亮就？烤┒颊镜奶丶眳s不會停名古屋。換句話說，半夜停靠名古屋站的東海道本線列車實際上并不存在，并不存在錯認。
說回如月站，暌違七年之后，如月站的再一次目擊記錄是在2011年3月，有人po文說他在2005年在九州福岡坐上了通向久留米的火車，途中火車穿過了一座非常古老的鐵橋，又經過一個立交橋之后，停在了一個從沒見過的車站。車站是非常老式的日式建筑物，站牌用假名寫著きさらぎ，前一站是やみYAMI，后一站是かたすKATASU。當時下著雨，車站里沒有屋檐，很多人撐著雨傘默默站立。這個人最終沒有下車，過了一會火車就開走了，始終沒有到達所寫的下一站かたす，行駛了很久之后，到達了久留米。這個人同時指出，他是最近才在網上看到葉純的故事并感覺非常驚訝所以想來PO文，但是他并沒有看見葉純所說的隧道，所看見的如月站周圍也有人煙房屋，不像葉純描述的那么荒涼。
比起葉純的直播版，久留米先生的回憶充滿了主觀臆想，他甚至提到自己當時并沒有絲毫驚慌感，相反的非常想下車一看究竟。
雖然他也承認“也許這是鏈接兩個世界的通道”“其實挺可怕的”，卻也在文章最后用惆悵的語氣問：如果我當時下車了會怎樣呢?
