小米在慕尼黑建研發中心，大批挖角寶馬、保時捷精英團隊！

小米正在德國慕尼黑設立歐洲研發中心，大規模招攬寶馬、保時捷出身核心人才，加速夯實電動車底盤基礎與高性能技術實力。

從智能手機廠商轉型為車企的小米，計劃借助歐洲傳統車企資深專家，全面提升車輛底盤工程與設計能力，正面沖擊全球高端汽車市場。

小米集團董事長雷軍 24 日在北京舉辦的2026 北京車展上，正式宣布設立德國慕尼黑歐洲研發中心，并公布以當地資深業內人士為核心的研發團隊陣容。

設立該研發中心，是為備戰2027 年進軍歐洲市場，提前布局高性能電動車技術與高端設計競爭力。

小米慕尼黑研發中心由魯道夫?迪特里希擔任負責人，他曾主導寶馬 M4 GT3 項目，中心常駐約 50 名精英研發人員。

車輛底盤動力學板塊，由參與寶馬 iX3 以及 3 系、4 系、5 系、7 系開發的克勞斯?迪特?格羅爾牽頭；

外觀設計則交由曾操刀保時捷 992 GT3 RS、蘭博基尼 Temerario 的法比安?施莫爾茨?奧伯邁爾負責。

團隊人員構成以寶馬、奔馳、勞斯萊斯等豪華品牌資深人士為主。

用戶體驗（UX）板塊由主導寶馬 i8 研發的凱?朗格負責；

整車整車工程板塊由經手勞斯萊斯庫里南（參數丨圖片）的杜桑?薩拉奇執掌；

硬件開發由 AMG 賽車領域專家休伯特?惠格爾擔綱，全面拉高整車機械品質與完成度。

匯聚歐洲技術團隊實力的首款成果，預計將是5 月底即將發布的小米 YU7 GT。

YU7 GT 是現有 SUV 車型 YU7 的高性能版本，定位在性能、設計層面達到可與歐洲豪華品牌抗衡的水準。

小米去年僅在中國市場電動車交付量就突破40 萬臺，增長勢頭迅猛。

小米設定 2026 年電動車交付目標55 萬臺，并計劃從 2027 年以德國為起點，正式開啟全球市場擴張。

截至 23 日，首款車型 SU7 累計交付已達2.6 萬臺，僅待交付訂單就高達6 萬臺。

雷軍強調：不會打造 13800 美元以下的低價電動車，堅持走高端化路線。

選擇在傳統燃油車圣地慕尼黑設立研發據點，是為攻克技術底蘊極強、挑剔度高的歐洲消費者埋下伏筆。

小米還陸續挖角特斯拉出身的孔艷雙、宋鋼等制造與營銷專業人才，持續完善組織架構。

小米的布局思路：把中國量產制造速度，疊加歐洲頂尖工程底蘊，重塑全球汽車市場格局。

已公開的核心團隊名單還包括流體動力學專家西蒙?施密特、CMF（色彩?材質?表面工藝）專家雅各布?盧科什等。

他們將把在寶馬 GT 跑車、高端家電品牌嘉格納積累的經驗，全面賦能小米電動車。

小米將依托慕尼黑研發中心，重點應對歐洲當地法規、持續精進高階智能駕駛與整車前沿技術。