山東
IT之家 4 月 30 日消息，過去近 10 年，行業一直在強調純電專屬平臺的好處：效率更高，車也能做得更好開，F在，奔馳卻開始反向調整。即便已經投入資金開發過純電專屬平臺，奔馳仍確認，未來同級別純電車型和燃油車型將逐步回到同一套平臺上。
北京時間 4 月 30 日，外媒 Auto Express 公布了 2026 北京車展期間對梅賽德斯-奔馳集團董事會成員馬蒂亞斯 · 蓋森的采訪內容。按照他的說法，奔馳接下來的核心思路，是不管一輛車使用哪種動力，都要提供“真正的梅賽德斯-奔馳”體驗。
蓋森表示：“我們高估了客戶轉向電動出行的速度，F在已經很清楚，客戶想要選擇權，而我們無法合理預測這場轉變會以多快速度發生。所以我們改變了戰略，要做到完全靈活，按照客戶需求提供產品。第二點是，幾年前，我們以為客戶會喜歡油車和電車在設計上有明顯區分。現在證明并非如此？蛻舾嬖V我們，‘我們想要同樣標志性的梅賽德斯-奔馳設計’，所以我們把這道口子合上了。”
按照其思路，奔馳未來車型設計會越來越接近。至于油、電平臺是否也會合二為一，蓋森回答：“它們會一步一步走到一起！
IT之家從報道中獲悉，奔馳未來不同動力形式的車型會重新回到單一平臺策略。此前，全新 CLA 和其他入門級車型使用的 MMA 平臺，就能同時兼容純電和混動系統，而基于這套平臺的純電車型，也已經是目前市場上效率很高的車型之一。
這種路線接下來會先體現在新一代 E 級上。下一代純電 E 級原型車視覺上已與燃油版高度接近，不只是造型接近，關鍵比例也基本一致。S 級也會采用相同思路，下一代 GLE 和 GLS 預計同樣會跟進。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
