北京車展沒有路虎，卻遍地「衛士」

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：木俞、毓肥

如果要在 2026 北京車展選一個關鍵詞，「方盒子」幾乎無法繞開。

181 款全球首發全新車型和 71 款概念車型當中，有超 15 款「方盒子」SUV 首次登臺。

從北京越野「城市獵人」、北京越野 81，日產 Terrano、JETTA X、212 遠征平臺-X等概念車，到廣汽傳祺越 7、紅旗越野量產版等全新車型，涵蓋了大部分主流自主/合資品牌，并呈現出多價位、多動力覆蓋的趨勢。

廣汽傳祺、紅旗等自主品牌入局「方盒子」，捷達（參數丨圖片）發布「方盒子」概念車 JETTA X 表明純電化轉型的決心，看似「畫風清奇」，卻也算得上是對這條火熱賽道的正面回應。

比較戲劇性的一幕是，作為「方盒子」的標桿——路虎本尊，卻未在本屆車展上出席。

路虎雖然沒來到 2026 北京車展現場，但其代表的「方盒子」SUV 賽道，卻「車滿為患」。

一個更值得關注的趨勢是，「方盒子」的敘事主場正向城市延伸，基于承載式車身，強調智電化的「城市方盒子」數量正在增加，如吉利銀河戰艦 700、廣汽傳祺越 7 等。

與此同時，主打城市出行場景的蔚來 ES9、全新一代理想 L9 Livis 等，旨在用尖端的底盤技術，克服非鋪裝路面，并貼上「全地形能力」的標簽。

而當城市 SUV 也能像「方盒子」一樣駕馭非鋪裝路面，是否代表后者的「底色」蕩然無存？或者說，「方盒子」留給市場的，只剩下情緒價值了嗎？

基于這場史上規模最大的北京車展，我們分別將 SUV 和硬派越野車兩個概念展開討論。

因為如今的「方盒子」所覆蓋的，不僅是曾經「高冷」的細分市場，還有新能源汽車行業百花齊放背后的增長捷徑。

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底色

在討論「方盒子」SUV 是否會被城市 SUV「搶飯碗」之前，我們先來聊聊，什么是「方盒子」的「底色」？

燃油車時代，硬派越野多由軍用車型演變而來。十年前，奔馳 G 級、路虎衛士、Jeep 牧馬人、豐田陸地巡洋艦等平行進口的硬派越野車，構成了中國消費者對「方盒子」的初步印象。

彼時的「方盒子」SUV 不像 2026 年北京車展這般百花齊放，只有不到 10 家。

這些車型的售價非比尋常，超出了當時絕大多數普通家庭的承受范圍，進口的「奔馳大 G」在國內落地價約 300 萬元，便宜點的豐田普拉多等，普遍在 40 萬元以上，被視為 SUV 中的高級品類。

實際上，「方盒子」造型僅僅只是硬派越野與車身形態相關聯的視覺標簽。

而梯形大梁、機械差速鎖、機械四驅、整體橋組合而成的底盤能力，能帶著用戶穿越「無人區」，甚至是「開辟道路」，才是硬派越野的「底色」。

硬核的越野史書與溢價能力，「方盒子」曾幫助奔馳、路虎、豐田等品牌立足高端。又因其能夠征服大多數惡劣的非鋪裝路況，一度被賦予了「自由」的意向。

國內不少小有成就的有錢人，都會購買一臺「方盒子」，彰顯自己的財力和追求。

十年之后的今天，中國道路基建高度完善，加之戶外經濟興起，還有中國智電化的崛起，「方盒子」SUV 被賦予了更現代化的定義——從極限越野工具，變為個性消費符號。

同時這也是車企近年來打造差異化和溢價空間的關鍵出口。

嗅探到新風口的廠商，針對性地打造了一系列具有濃烈硬派風格的「方盒子」SUV，但其多數是基于城市 SUV 的承載式車身結構打造的風格化車型。

市場對這種「城市化方盒子」青睞有加，以方程豹鈦 7 為例，上市之后連續 5 個月銷量突破 11000 臺，歷史峰值超 3.4 萬臺，是近期新能源 SUV 銷量榜單中唯一的「方盒子」。

這一定程度上證明了廠商的判斷，外觀潮酷方正、以城市通勤為主、兼顧一定通過性的「城市方盒子」，被主流市場認可。

視角回到 2026 年的北京車展現場，根據我們的觀察，「方盒子」SUV 的城市化趨勢仍在不斷走強。

從車內的大屏、座椅皮飾等「表面功夫」，再到動力平臺、輔助駕駛等「底層體系」，車企似乎希望將這些硬派車型，一步步往都市用車的方向推進。

具體有什么變化？我們接下來看看。

走向都市

新能源時代，「方盒子」SUV 與智電接軌，一定程度上解決了燃油時代油耗高、駕乘質感較差的問題。

但在今天的語境下，純電續航不夠長、座艙配置不夠豐富、高階輔助駕駛缺失，一定程度上限制了「方盒子」SUV 向城市推進。

把鏡頭拉近到單一車型，以北京車展前夕上市的 2026 款坦克 700 為例，相較于 2024 款，座艙中控屏尺寸增大至 15.6 英寸，換裝懷檔，后排增加一塊 17.3 英寸的 3K 吸頂娛樂屏。

新款還首次引進 Hi4-Z 平臺，WLTC 純電續航里程為 190km，比基于硬派越野的 Hi4-T 平臺的同款車型，多出 100km，在同級「方盒子」SUV 中最長。

對比 Hi4-T，Hi4-Z 側重城市場景。官方稱其面向「四分之三刻度」人群打造，即 85% 時間市區通勤，周末偶爾跑跑穿越、非鋪裝路面，但對極限越野場景沒有需求的人群。

引入泛越野平臺，一定程度上說明，坦克 700 的定位，正從原來的硬派越野，向更大眾化的輕越野演進。

更長的純電續航、更豐富的座艙設施，以及支持更高階的高快/城區領航輔助，或可視作坦克 700 向著都市更進一步的種種體現。

這或許不是坦克有意弱化硬派越野的比重，長城汽車公布的一組數據顯示，坦克 500 車主中，有 84% 為家庭用戶；坦克 400 女性車主占比超 40%；30 歲以下用戶接近 30%。

換言之，坦克品牌用戶當中，有著相當規模的家庭和年輕群體。這部分群體或更重視豪華與舒適，偶爾需要輕度越野，這就是官方口中的「四分之三刻度」群體。

除了能夠在坦克品牌旗艦上看到這種直觀的變化，廣汽傳祺、紅旗等品牌的首款「方盒子」，也都呈現了更明顯的城市化特征。

其中廣汽傳祺在北京車展帶來的首款「方盒子」越 7，按照現場工作人員介紹，其采用的，預計為「嵌入式大梁」的設計。

其本質上是基于承載式車身進行局部結構加強，與傳統大梁不同，好處就是可以最大程度保留城區行駛的舒適性，同時擁有比傳統大梁車身更輕的重量，但在極限穿越場景上限較低。

號稱開創「高姿態」SUV 品類的北京越野「城市獵人」，也是首次在北京車展登場。從「可城可野」的定位來看，預計采用承載式車身。

不過，非承載式車身的「方盒子」并未絕跡，只是比較少。

除了上面提到的坦克 700，紅旗和已獨立運營的 212 品牌，都在錨定更硬核的硬派越野市場。

后者帶來了一臺全新的方盒子車型——基于遠征平臺打造的「X」。

結合多方消息，遠征平臺主打智能越野，可覆蓋多動力形式，或將搭載地平線的智駕方案+大模型語音座艙，還擁有可調電控減震，兼顧越野和都市兩個場景。

而紅旗品牌的首款越野車，和坦克 700、捷途縱橫 G700 一樣，將豪華的軟包面料和前后排大屏搬上了「方盒子」。

其越野性能如何暫不可知，但從現場實車可以看到，紅旗越野的豪華感與智能配置，并不輸旗艦大型 SUV。

類似的變化，或許在 2026 北京車展的各個角落中發生。不難發現，新能源、智能化當道的版本下，車企仍在努力讓「方盒子」變得更能適應城市用車場景。

即便是帶有傳統大梁，新能源硬派越野車的敘事方向，或仍以城市為主。

一方面，正如前面提到的「四分之三刻度」群體，城市用車占比遠高于戶外越野，「城市方盒子」的定義更受主流市場青睞。

而另一方面，對于真正在專業越野圈子的硬核人群而言，新能源平臺和數字底盤能否如傳統機械四驅那般可靠，還需要時間、專業賽事來證明。

更何況，北京車展上大多數造「方盒子」的品牌，本身并不具備越野背書。

此時，如果我們反過來看城市 SUV，可以發現一個相反的趨勢——車展前夕推出的數款高端城市 SUV 當中，都在強調多地形適應力，把戈壁、沙漠、雪地當成了營銷背景板。

更為關鍵的信息點是，在新能源、新智能和現代化產品定義的影響之下，帶有「方盒子」形態的 SUV 與城市 SUV，正在產生一種微妙的重疊。

雙向奔赴

在懸架、電驅、智能化等尖端技術的共同結合下，曾經適應不了極端路況的城市 SUV，逐漸擁有踏出柏油路的「勇氣」。

回看近 2 個月各家發布的全新旗艦 SUV 車型，無論從技術平臺、動力參數、底盤配置，以及廠商營銷的側重點來看，「全地形能力」是各家在介紹產品營銷當中，都會提到的關鍵詞。

蔚來把品牌有史以來賣得最貴的旗艦 SUV ES9 的營銷背景板，放在荒漠之上，似是滿足高端用戶對遠方的向往，也意味著其在非鋪裝路面有突出表現。

配備天行全主動懸架、全輪轉向和前后雙電機四驅動力，還有多傳感器融合識別地形的能力，蔚來 ES9 號稱可適應多地形多地貌。

這還只是其中之一，極氪 8X、問界 M9 Ultimate、全新一代理想 L9 Livis，都在借助高性能電驅系統、長行程空氣懸架、多傳感器融合預瞄等綜合能力，實現一定的越野能力。

有意思的是，理想在北京車展發布全新一代理想 L9 Livis 的時候，專門針對越野場景，演示了一把 800V 懸架的主動脫困和免千斤頂換胎能力。

官方介紹，這套 800V 全主動懸架，擁有單輪超 10000 牛的舉升力，支持毫秒級響應，于是有了演示視頻中單輪抬起更換輪胎的「名場面」。整個演示過程，沒有一把千斤頂參與其中。

這些曾經是硬派越野車的「舒適區」，當陷車或者單輪失去抓地力時，可依靠差速鎖、四驅等能力脫困。新能源的硬派越野車，亦能借助數字底盤、電子四驅分配等技術，游走于荒野。

現如今在數字底盤、人工智能、電子電氣架構等技術的共同推動下，不能說讓城市 SUV 輕松進出「無人區」，至少可以應對輕度越野路況，或較為輕微的脫困需求。

甚至說，如果從「向往自由」的精神層面去看，這些全新一代的旗艦城市 SUV，亦能在如今路況良好的中國道路上繼續征服遠方，為有錢人塑造新的故事。

反觀「方盒子」SUV，除了外形在致敬硬派越野之外，核心的三電技術、智能座艙、輔助駕駛與主流的城市 SUV 高度同源——類似的空氣懸架、類似的電池包、類似的驅動電機，甚至還有類似的高階輔助駕駛方案。

可以理解為，被賦予現代意義的「方盒子」，更多是基于城市 SUV 打造的風格化車型。

更關鍵的是，在新能源、新智能，以及現代定義的影響下，兩者的使用場景，正變得趨同。

當兩者的使用場景不再有明顯分界，是否意味著，「方盒子」SUV 與城市 SUV 的界限已經變得模糊？或者說，「方盒子」已經成為一種「偽命題」？

精神仍存，大梁不再？

客觀來說，新能源、智能化技術以及現代化定義的出現，打破了城市 SUV和「方盒子」SUV 的區隔。

如前面所說，如今的「方盒子」，更多是披著方正外觀的家用車型。

站在主流消費角度，市場或許更需要一臺長相潮酷的「方盒子」SUV，出于商業考量，「城市方盒子」占據主流無可厚非。

對于沒有越野背景的車企而言，「城市方盒子」并不失為一個理性的方向。

但決定硬派越野車機械素質上限的，始終是差速鎖、機械四驅和梯形大梁，而非空氣懸架、數字底盤。換言之，并非所有「方盒子」都是硬派越野，更不是所有SUV都可以配上「方盒子」的外觀。

然而，當「方盒子」變得更像城市 SUV，后者又具備克服全地形能力的時候，前者還剩下什么？

212 展臺的一位專門介紹改裝件的工作人員表達了自己的看法，在他看來，只是在使用場景上「雙向奔赴」，并不足以說明「方盒子」SUV 與城市 SUV 能夠相互「平替」。

他認為，城市 SUV 與「方盒子」SUV 產生場景上的交融，只是因為市場所需，但后者的「情緒」無法被前者取代。

隨后，他指了指墻上的改裝件，還有各種基于 T01 打造的官改版本。或是在證明，「方盒子」SUV 還能通過改裝提供更豐富的情緒價值。

環視 2026 北京車展這個舞臺，能展示豐富改裝案例的，幾乎只有「方盒子」SUV 一種。

極大的改裝空間和向往自由的精神，恰好可以對應年輕消費群體對生活態度的表達，車輛本身能否征服極限路況，大概是很次要的需求。

按照方程豹總經理熊甜波的判斷，「方盒子」SUV 在未來數年會是高速發展的品類，甚至會成為 SUV 另一大主流形態。

因為，「方盒子」如今代表的，既是當年「高冷」的硬派越野品類，也有代表主流消費情緒的風格化 SUV，而后者才是引領主流的那一個。

從更硬核的層次去看，城市 SUV 與硬派越野，長期來看仍是兩條不交匯的線。但從情緒的角度出發，「城市方盒子」已經完成了自由精神的延續。

（完）