趕在特朗普訪華前，70多名美議員致信特朗普：阻止中國做這件事

2026年的4月底，全球外交圈的目光幾乎全都聚焦在了一件事上——美國總統特朗普即將開啟的訪華之旅。按理說，大國領導人出訪前，雙方都會盡量營造一點緩和的氛圍，多積累一點可以拿到談判桌上的籌碼。但如果你仔細觀察最近華盛頓那幫政客和企業高管的動靜，你會發現他們不僅沒有消停，反倒像熱鍋上的螞蟻一樣，陷入了一種前所未有的集體焦慮。

最引人矚目的一個大動作，就是美國七十多名民主黨眾議員在近日聯名致信白宮，火急火燎地要求特朗普用行政命令，堅決阻止中國汽車制造商在美國，乃至整個北美地區生產和銷售汽車。

這封由密歇根州民主黨聯邦眾議員黛比丁格爾牽頭搞出來的聯名信，字里行間透著一股濃濃的“生存危機感”。他們向特朗普大聲疾呼，聲稱任何降低中國汽車進入美國市場壁壘的嘗試，都將對美國的制造業、美國工人以及所謂的“國家安全”構成直接威脅。這幫議員甚至用一種近乎哀求又夾雜著道德綁架的口吻向國內喊話，說絕不能將美國汽車工業拱手讓給一個志在主導全球的戰略競爭對手。

咱們做了十年的國際時政觀察，形形色色的貿易保護主義見得多了，但像現在這樣，一國政客為了擋住另一國的產品，連基本的市場體面都不要了，直接在總統出訪前搞這種“聯名逼宮”的戲碼，確實罕見。這說明什么？這說明中國的新能源汽車產業，已經真真切切地打痛了美國引以為傲的傳統工業根基，甚至擊碎了他們在這個領域最后的心理防線。

為了把這事兒看透，咱們得把時間線和具體的切片結合起來看。

就在前不久的4月3日，美國參議院也有三名民主黨參議員致信特朗普，呼吁禁止在加拿大和墨西哥制造或注冊的中國車輛進入美國。到了4月28日，《華爾街日報》又把眾議院這70多人的聯名信大肆報道了一番。這說明在圍堵中國汽車這件事上，美國國會內部已經形成了一種跨越黨派的政治正確。拜登執政時期，美國政府就已經氣急敗壞地把中國電動汽車的進口關稅大幅提高到了100%，同時還出臺禁令，不讓聯網汽車使用中國的軟硬件系統。

按理說，100%的關稅壁壘已經夠高了，一扇鐵門已經焊死了，這幫議員還在怕什么？

他們怕的是特朗普的不可控性，以及中國汽車那可怕的降維打擊能力。

咱們先聊聊美國企業高管的集體破防。這其中最典型的例子，莫過于福特汽車的CEO吉姆法利。如果你一直關注全球汽車產業的動態，你會發現法利這個人的態度轉變，簡直是一部精彩的變臉大戲。法利是個懂車的實干派，當年他主導的“福特電馬”在北美市場也算風光無限。早些時候，法利對中國電動車那可是贊不絕口。他曾經頂著極高的關稅，自掏腰包買了一臺中國產的電動車運回美國，天天開著上下班，愛不釋手。他當時非常坦誠地對媒體說，中國電動車的發展速度極其驚人，其使用的技術與美國的任何技術截然不同。

就是這位曾經的“中國電車迷”，最近卻突然公開喊話，態度極其強硬地表示：絕不能讓中國車進入美國，否則我們就完了。

這絕非夸大其詞。當年美國試圖在半導體供應鏈上，用芯片出口管制來鎖死我們的科技升級之路。結果咱們不僅頂住了壓力，還在智能汽車的算力芯片、雷達系統等硬核技術上殺出了一條血路。當福特、通用這些老牌車企還在為財務報表上的數字焦頭爛額，為了安撫勢力龐大的美國汽車工會而不斷妥協時，中國的車企早已經把新車研發周期壓縮到了極致。法利太清楚美國消費者的喜好了，他知道，一旦如此物美價廉、科技感爆棚的中國汽車通過某種渠道流入美國，哪怕是加了關稅，美國本土那些溢價嚴重、技術老舊的車型也會瞬間失去生存空間。這種恐懼，源自于實力上的絕對碾壓。

那么，議員們為什么偏偏要在這個節點上瘋狂施壓特朗普呢？這就不得不提到特朗普本人在經貿問題上的“商人屬性”。

早在今年1月，特朗普在底特律經濟俱樂部發表演講時，曾公開說過一番讓美國本土車企心驚肉跳的話。他當時表示，如果中國汽車制造商想來美國建廠，雇傭美國工人，他會很樂意接受。在特朗普的邏輯里，只要你能給美國帶來就業，帶來投資，什么規矩都可以談。

可是現在，特朗普馬上就要來中國了，同行的陣容更是引發了華爾街和華盛頓的深度焦慮。這次陪同特朗普出訪的，并沒有他經常帶在身邊的大兒子，取而代之隨行的是次子埃里克。埃里克已經明確表示，自己將以“私人身份”跟隨父親訪華，強調此行是“公關操作”，不涉及家族投資。

埃里克越是這么解釋，美國內部就越慌。大家都知道埃里克是特朗普家族企業和商業活動的核心負責人之一。特朗普家族在“政治決策”和“商業利益”之間那種極度模糊的界限，讓美國市場發明了一個叫“TACO策略”的玩法——華爾街拼命預測特朗普會在什么時候、在什么議題上向中國作出讓步，以便提前布局獲利。政客和汽車寡頭們非常害怕，特朗普會在訪華的談判桌上，把“允許中國汽車通過某種形式進入美國市場”作為交換籌碼。如果真是那樣，這些躲在保護傘下的美國落后產能就真的要直面狂風暴雨了。

其實，如果你跳出汽車產業，把視野拉高到全球地緣政治的棋盤上來看，就會發現美國在特朗普訪華前夕搞出的這一系列密集針對我國的行動，是一套極其陰險的組合拳。他們試圖在談判前，全方位地制造籌碼，拉高要價。

首先是地緣軍事層面的挑釁。美國眾議院的那個所謂“中國問題委員會”最近又跳出來點名我國，妄稱中國在南海重啟了大規模的造島活動，非說我們在羚羊礁修建的設施未來會變成前沿軍事據點，還煞有介事地預測咱們下一步要修飛機跑道、部署雷達。

是在經濟和外交盟友層面的拉幫結派。美國國務卿盧比奧最近也發表了一份極具冷戰色彩的聲明。他拉攏了玻利維亞、哥斯達黎加、巴拉圭等幾個美洲國家，打著“維護西半球安全”的幌子，重申什么“自由不容談判”。盧比奧的目光極其陰毒，他不僅攻擊咱們正常的國際經濟往來，還特別盯上了近期針對懸掛巴拿馬國旗的中資船只的行動。

這背后其實暴露了美國長久以來的“門羅主義”霸權心態。巴拿馬針對中資企業搞出的那些所謂裁決，明眼人一看就知道完全出于政治動機，背后的始作俑者毫無疑問就是美國。美國始終把自己當成整個美洲板塊的“話事人”，妄圖通過施壓幾個美洲國家，切斷或者干擾我們在全球航運節點上的合法權益，以此來逼迫我國在核心利益上讓步。但時代早就變了，今天的美洲早已不是美國可以隨意發號施令的后院，這種妄想注定會破產。

你看，從南海的基建，到巴拿馬的船只，再到美國本土對中國汽車的瘋狂封堵，這三路招數看似互不相干，實則是美國在面對一個全方位崛起的工業強國時，所表現出的深度匱乏與無力。他們無法在正面戰場上通過產品質量、技術創新和供應鏈效率來擊敗我們，就只能訴諸于政治抹黑、外交施壓和極端的貿易壁壘。

但貿易壁壘真的能保護美國的未來嗎？事實已經給出了響亮的耳光。

咱們看看美國的鄰居們是怎么做的。去年7月份，就在廣東汕尾的深汕特別合作區，比亞迪的“深圳號”滾裝船滿載著新能源汽車駛向全球市場，那種勢不可擋的工業生命力是任何關稅都阻擋不了的。此前一直盲目跟隨美國政策、對中國電動車加征超高關稅的加拿大，終于認清了現實。從今年3月份開始，加拿大務實地通過了進口配額制度，每年允許4.9萬輛中國電動汽車進入其市場，并且將配額內的關稅稅率從極其夸張的106.1%驟降到了6.1%。

加拿大的算盤打得很精明。他們知道自己擋不住先進的技術，不如順勢而為。通過配額限制，倒逼中國企業在加拿大本土建立合作、鋪設售后服務網絡，這反倒能刺激加拿大本地的經濟和就業。而在美國的南邊，中國汽車在墨西哥同樣廣受歡迎，銷量節節攀升。

當全世界都在擁抱更先進的生產力、更清潔的能源替代方案時，美國卻在一意孤行地閉關鎖國，把自己孤立在北美的一塊“技術洼地”里。誠如我外交部此前所嚴正指出的那樣：保護主義保護的是落后，失去的是未來。

回望人類工業發展的歷史長河，從來沒有任何一個國家能夠靠著豎起高墻來維持持久的繁榮。美國車企當年靠著創新和流水線生產稱霸全球，如今卻淪落到要靠七十多名議員寫信、靠100%的關稅來茍延殘喘。他們把大量的資金用于回購股票、推高市值，用來滿足華爾街的貪婪和工會的無底線索求，唯獨忘了汽車工業的根本在于造出一臺讓老百姓買得起、用得爽的好車。

現在是2026年，中國的新能源汽車已經從過去的跟隨者，徹底蛻變為了全球規則的制定者和技術的領跑者。在剛剛舉辦的北京車展上，吉利、沃爾沃等眾多中國車企展現出的技術儲備，足以讓任何一個懂行的汽車人感到震撼。只要條件允許，只要有一個公平競爭的環境，中國汽車有足夠的底氣去世界上任何一個角落角逐。

中方一直敦促美方切實遵守市場原則和國際貿易規則，為各國企業營造公平競爭的良好環境。咱們的立場一貫坦蕩，但中方也必將堅決維護自身的合法權益。如果特朗普和華盛頓的政客們依然執迷不悟，企圖用這種盤外招來打壓中國的核心產業，那么等待他們的，必將是美國制造業的徹底空心化和在全球市場中的徹底邊緣化。

朋友們，大勢不可逆。無論特朗普這次訪華能夠談出什么具體結果，中國制造向著產業鏈最頂端攀升的腳步，是七十多封信，甚至七百封信都阻擋不了的。這已經成為這個時代最確定的事情。

今天就和大家聊到這兒，我們下期再見。