油多到放不下，伊朗想拼一把，用鐵路往中國運石油，特朗普攔不住

根據俄媒消息稱，伊朗石油出口商聯盟發言人哈米德在近日透露稱，為突破美國封鎖，緩解霍爾木茲海峽對峙造成的影響，伊朗正嘗試通過臨時拼裝集裝箱的方式，經鐵路向中國運輸原油。

報道中所說的這條鐵路，是在去年5月份剛剛貫通的中伊鐵路，全長約10399公里，可雙向運輸，單趟行程在15天左右。中國境內自義烏或西安始發，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦和土庫曼斯坦，終點在伊朗德黑蘭阿普林陸港。

自中伊鐵路開通以后，戰前可以保持每周2趟左右的班次，戰后已經飆升到了每周4~5趟。從理論上來講，伊朗通過鐵路向中國運輸原油的方式的確可行。一方面，鐵路繞開了霍爾木茲海峽的封鎖，特朗普想攔也攔不住。另一方面，這何嘗不是伊朗的無奈之舉呢？

現在的伊朗，原油已經多到放不下了。近日，美國智庫和英國燃料分析公司一致認為，伊朗的陸上儲油設施已經在4月29日達到了極限。為了緩解該問題，伊朗一邊啟用廢棄儲油設施作為臨時容器存放多余的原油，一邊將已產出的原油存放在油輪上。衛星圖像顯示，伊朗石油樞紐哈爾克島附近就有多艘滿載的巨型油輪。

伊朗石油出口碼頭

盡管如此，這也只能給伊朗爭取緩沖空間。此后，隨著伊朗原油的存儲空間耗盡，伊朗的一些大型油田，如哈爾克島油田將不得不減產。而目前，伊朗在數次減產后，日石油產量還能保持在200萬桶上下。而一旦減產到150萬桶/日時，將會對伊朗的石油產業造成致命打擊。

這可能和很多人預想的不一樣，以為石油像水龍頭一樣，不用的時候就能關掉。實則不然！石油開采更像是玻璃廠生產玻璃，一旦開始就不能停歇，除非石油被開采完才能停止。倘若中途暫停，會對油田造成不可逆轉的損害，屆時要么是產油量減少，要么是開采成本高于油價。

油田不能停，海運出不去，伊朗只能拼一把：用鐵路往中國運石油。注意這里的用詞——拼一把。這是因為從經濟的角度來講，相較于海運運輸而言，鐵路運輸的劣勢非常大。

一是運輸的量太低。常見的蘇伊士型油輪或VLCC巨型原油輪，單次可運送十幾萬噸原油。特別是VLCC，一次運送25萬噸都不在話下。而一趟鐵路油罐車，單趟可運送2000噸左右的原油。關鍵是伊朗也沒有多少油罐，便提出了“臨時拼裝集裝箱”的方式，估計也就是在2-3000噸左右。雖然鐵路時間短，半個月就能到，但運輸量和油輪相比有數量級的差距，無法靠時間和頻次抹平運輸量。

二是成本太高。在當前運輸業的共識中，鐵路的運輸成本是海運成本的3~5倍。特別是中伊鐵路軌距還不一致，中間需要兩次換軌。所以，不管是運輸量上，還是運輸的成本上，鐵路運輸都不劃算，這才會說伊朗往中國運送石油的方式是在拼一把。因為不拼不行，原油太多了放不下，能運出一點是一點。

不過話說回來，伊朗的這種通過鐵路向中國運送石油，并以人民幣進行結算的方式。往小了說，是伊朗希望避開美國的制裁，對特朗普進行一次反擊。往大了說，是多了一種沖擊美元結算的節點。

因為在這之前，雖然伊朗也向中國出口石油，也是用人民幣進行結算，但都是通過海運�，F在多了一條鐵路運輸后，雖然成交量很少，價格也沒有崩盤，但背后是告訴全世界：又有一個節點脫離了美元體系，進一步講就是石油美元正在被拆解。這是很多人沒關注到的地方，值得我們深思。