罕見聯名，74位美國議員上書：擋住中國車，美國人跑去墨西哥買

最近美國汽車圈鬧了個大新聞，74位美國國會議員齊刷刷聯名上書，一門心思想把中國新能源車徹底擋在北美門外。更諷刺的是，早就有好多美國人提前開竅，周末開車跨邊境去墨西哥提中國車，省下的錢夠大半年開銷，這反轉真的太有意思了。

你去美墨邊境的墨西哥一側轉一圈，比亞迪、吉利、長城的4S店一家挨著一家，排場比不少美國本土品牌都大�，F在中國品牌已經穩穩吃下墨西哥四分之一的市場份額，剩下的四分之三，基本就等當地舊車自然淘汰，慢慢接盤就行。

之前邊境管得沒這么嚴的時候，美國人周末有空就開車出境，花2萬美元提一輛中國電車，開回加州能直接省下3萬美元，這差價誰看了不心動。后來美國直接出了各種政策，明文禁止從墨西哥買的中國車在美國上牌，相當于把這條路給堵上了。結果這還不夠，就在前不久，74名美國議員直接搞了個大聯名，要求徹底把中國車擋在北美之外。

擱以前美國天天把自由貿易掛在嘴邊，走到哪喊到哪，誰不開放市場就給誰施壓。WTO是它牽頭推的，全球化也是它帶頭帶起來的，誰敢不開門做生意，外交軍事壓力接著就來。現在倒好，自己先玩起了閉關鎖國，歷史轉臉開玩笑，真的一點面子都不給。能打的從來不會喊著要保護，天天喊保護的，說白了就是自己打不過了。

不光不讓中國車直接進美國，連中國去墨西哥、加拿大建廠都要攔，說白了就是只要沾了中國制造的邊，就不能靠近北美大陸�，F在反過來變成我們敲門喊，老鄉，開門啊，說好的自由貿易呢，你看我這車子又便宜又好，要不要試試啊。這不就是典型的攻守異位了嘛。

美國人現在編的理由可好聽了，什么國家安全啊，數據泄露啊，本土汽車產業淪陷啊，一個個大詞說的特別嚇人。其實扒開內里根本不是這么回事，看幾組數字你立馬就懂了。墨西哥市場上，比亞迪一輛海豚EV折合成人民幣才14萬出頭，差不多2萬美元。同級別的福特、雪佛蘭電動車，起步價就要5萬美元，差價整整3萬美元。

3萬美元是什么概念，夠一個美國普通家庭付大半年房租了，這差價誰頂得住啊。不光美國本土產業頂不住，就連一直靠性價比打天下的韓國現代，高管都直言中國車這個價格他們做不出來，技術成本都跟不上。去年福特CEO專門跑到�？怂闺娨暸_，差不多帶著哀求的語氣說，中國電動車會給美國汽車工業帶來毀滅性打擊。其實福特根本不需要中國車打擊，自己本身就爛攤子一堆，2025年全年凈虧82億美元，光第四季度就虧了111億，是2008年金融危機以來表現最差的一年。說白了哪有什么國家安全，就是搞工業搞不過，做生意也搶不過，僅此而已。

之前歐盟先動手，給中國電動車加了最高35%的反補貼稅，結果呢。中國車去年在歐洲賣了81萬輛，直接同比翻倍，越擋賣的越好。加拿大去年跟著美國起哄，給中國車加了106%的關稅，后來偷偷摸摸改成了6.1%的配額制，相當于自己打自己臉，悄悄把門開了個縫。

消費者買車又不是買情懷，就看四個點，多少錢，能跑多遠，好不好開，出問題有沒有人修。這四個問題，現在中國車答得比美國車漂亮太多了。就算加100%的關稅，原來2萬的車變4萬，還是比美國同級車便宜一萬。就算加200%關稅，6萬美元的中國車，性能照樣吊打10萬美元的美國本土車。

這幫議員之所以急著跳出來，心里其實門兒清，關稅頂多就是拖點時間，根本擋不住大趨勢。所以才想著把所有口子都堵死，不光禁整車，還要禁建廠，禁第三國轉運，連零部件都不讓沾。真要是這么干，就能攔得住嗎。

歐洲已經試過水了，面對中國車的極致性價比，除非加個1000%的關稅，不然根本沒用。真要是加了這么高的關稅，那就跟當年美國的禁酒令一樣，到時候走私肯定泛濫，根本管不住。最后吃虧的還是美國普通消費者，便宜好用的車買不到，只能花大價錢買品質不行的本土車。

說起來格局這塊，咱們中國真的敞亮多了。當年特斯拉進中國市場，我們不但沒攔著，還給了各種政策支持幫忙落地。結果就是鯰魚效應倒逼，中國新能源汽車產業反而快速崛起了。前期我們確實讓特斯拉賺了不少錢，但整個產業就是在開放競爭里練出了真本事。

反觀美國這邊呢，就算真讓議員們如愿了，特朗普簽字把中國車徹底禁了，那又能怎么樣呢。本土汽車產業沒了外部競爭，只會安心躺平繼續擺爛。美國汽車產業本來就不是被中國沖爛的，早幾十年日韓車就已經吊打美國車了，說到底就是貿易保護之下，底特律三巨頭長期躺在皮卡SUV的舒適區里，根本不思進取。

現在電動車時代又來一遍閉關鎖國，結果只會更慘。我們這邊現在天天卷，卷更好的駕乘體驗，卷更快的充電速度，卷更高的電池能量密度，輔助駕駛都已經在大街小巷跑著迭代了。技術代差不會因為你關上門就消失，反而會因為你關起門自我陶醉，差距越拉越大。到最后不是中國車賣不進去，是美國車永遠追不上咱們的腳步了。

參考資料 環球時報 74名美議員聯名呼吁禁止中國電動汽車進入美國市場