中國最“摳”航司掌門人，40歲辭職住地下室，卻給員工開最高薪

咱們印象里的大企業老板，不是坐私人飛機就是住奢華套房，出手闊氣到沒邊。但國內偏偏有這么一位航司掌門人，對自己狠到摳門，出國考察帶頭住地下室，隨身帶三大袋泡面榨菜過日子，對員工卻大方到出人意料。他就是春秋航空的創始人王正華，這反差感拉滿的操作，愣是把公司做成了國內最賺錢的航司。

說起來王正華的創業路，起步就是地獄模式。快四十歲的時候，他還在體制內當干部，趕上知青回城潮，安置就業成了頭號難題。他不想等著分配崗位，干脆自己籌錢辦企業創造崗位，最后靠著一千多人報名收的幾千塊培訓費，在街邊弄了個兩平米的鐵亭子，開起了春秋旅行社。

那時候國內旅游市場基本被三家國有旅行社包攬，民營社根本沒活路。王正華翻書看到歐洲散客旅游占了七成，一下子就摸到了門道，掉頭專門做散客生意。1985年，已經41歲的他直接辭掉鐵飯碗裸辭下海，就帶著這家小旅行社闖天下，選旅行社也是因為輕資產，沒錢也能起步。

趕上國內旅游業爆發的風口，春秋旅行社沒幾年就做成了全國第一。做到行業頂流之后，王正華盯上了新賽道，那就是自己搞航空公司。那時候民航還沒對民營資本放開，他就從包機做起，天天盯著民航報研究政策，專挑晚上八點后的冷門時段包機，或是包國際航班剩下的空位。

他把價格壓到三五折，還跟國航簽了對賭協議，承諾每個月賣五千張票。結果人家愣是做到平均每月賣兩萬張，半年就幫國航賺了一個億。從1997年到2004年底，春秋包機三萬多個行次，客座率超過99%，這個數據放到現在都沒人能打。

2003年民營資本準入放開，王正華等了十幾年的機會終于來了。2005年春秋航空作為國內第一家民營獨資低成本航司正式首飛，那時候王正華已經61歲，早就到了退休享福的年紀。首航上海到煙臺的票價只要199，是當時正常票價的2.5折，180張票一上架就被搶空。

當時不少民航專家都不看好，說全球低成本航司十有八九都血本無歸，照搬模式肯定成不了。結果春秋不僅活下來了，還是最早一批民營航司里唯一活到現在的。王正華把國外廉航的成功經驗學透了，還結合國內情況改出了自己的路子。

核心就是“兩單兩高兩低”，全公司只用空客A320單一機型，維護培訓成本都降了下來。全機只有經濟艙一種艙位，座位比常規布局多了一成多，他當初還想加座位賣站票，因為安全問題沒被批準。平均客座率達到91.5%，比行業平均高出8個點，飛機日利用率也比行業平均高，能達到9.3小時。

銷售和管理成本壓得極低，繞開原有系統自建票務平臺，直銷占比能到98.4%。精簡人員一人多崗，非核心業務全部外包，人機比是國內最低。這套降本操作下來，成本比同行低了不是一點半點。

更絕的是王正華的分錢思路，跟很多老板自己占大頭不一樣，春秋國旅股權改革的時候，他只給自己留了20%的股份。65%分給核心高管，10%分給老員工，5%直接交給了地方政府。春秋航空也做了大范圍股權激勵，七成以上的股份都分到了員工手里。

2024年財報顯示，春秋航空員工人均年薪在38.8萬到44萬之間，在A股上市航司里排第一，比三大國有航司的人均23.3萬到26.5萬高出近一倍。只有高管的平均年薪只有125萬，比其他民營航司的高管薪資低不少。王正華說得很實在，高層更看重權力和成就感，中下層要養家糊口，當然要多拿錢。

對員工大方的王正華，對自己真的摳到了骨子里。他的辦公室只有10平米，沙發一用就是20年，衣服穿個八九年都是常事。出差從來不會坐頭等艙，也只住三星級以下的酒店，從來不會鋪張。

2008年他去英國考察，帶了60袋泡面、40袋拌面，還有一堆煮雞蛋和榨菜，裝了滿滿三大袋。到了地方不住酒店，直接租了個地下室跟隨行人員一起擠，隨行的工程師都忍不住吐槽，說他吃的是豬狗食，住的是地下室。

他常說，錢一半是賺的，一半是省的，這個理念從創業第一天就貫穿了整個公司的運營。2015年，春秋航空成了中國民航史上第一家上市的民營航司，走到了聚光燈下。

2025年上半年，春秋航空實現營收103.04億，利潤11.69億，整體市場份額只有4%左右，卻是同期全國最賺錢的航空公司。三大國有航司同期合計虧損超過47億，這么一對比，成績真的太亮眼了。

很多人說商人重利，能做到對自己苛刻，對員工大方真的太難得了。對自己摳是對成本的敬畏，40歲敢辭職闖天下，住地下室啃泡面也不虧員工一分錢。給員工開最高薪，是對創造價值的人最實在的尊重。

把該省的錢省到極致，把該分的錢分得痛快，這種看著矛盾的操作，才是春秋一直盈利的底氣。這個最“摳”的航司掌門人，用最實在的商業邏輯，做成了最穩的買賣。

參考資料：中國民航報 春秋航空王正華的低成本航空創業路