霍爾木茲被鎖死，巴基斯坦另辟蹊徑，對伊朗開放6大陸路通道

就在數千個集裝箱因美國對伊朗港口的封鎖而滯留卡拉奇港之際，巴基斯坦正式開辟了六條通往伊朗的陸路過境路線，一條穿越其領土的公路走廊就此確立。

巴基斯坦商務部于4月25日發布了《2026年貨物過境巴基斯坦領土令》，并立即生效。該法令允許來自第三國的貨物通過巴基斯坦境內，經由公路運輸送達伊朗。

此項宣布恰逢伊朗外長阿巴斯·阿拉格希訪問伊斯蘭堡，與巴基斯坦總理謝里夫和陸軍參謀長穆尼爾舉行會談。這是巴基斯坦試圖調解已持續兩個月的美國與伊朗戰爭的最新一輪外交動作。

巴基斯坦聯邦商務部長賈姆·卡邁勒·汗將此舉描述為“促進地區貿易、提升巴基斯坦作為關鍵貿易走廊作用的重要一步”。

伊朗尚未對此舉公開置評。

通知明確規定，此法令不適用于源自印度的貨物。根據2025年5月印巴空戰后的另一項商務部命令，禁止任何形式的印度貨物通過巴基斯坦過境，該命令目前仍然有效。

這六條指定路線連接了巴基斯坦的主要港口（卡拉奇、卡西姆港、瓜達爾）與伊朗的兩處邊境口岸（加布、塔夫坦），途徑俾路支省的圖爾伯德、潘吉古爾、胡茲達爾、奎達和達爾本丁。

其中最短的路線——瓜達爾-加布走廊，將到伊朗邊境的行程縮短至2-3小時，而從巴基斯坦最大港口卡拉奇出發則需要16-18小時。據官員稱，與從卡拉奇港出發相比，瓜達爾-加布路線可將運輸成本降低45%至55%。

當前的美伊戰爭始于2月28日。此后，伊朗限制了通過霍爾木茲海峽的商業航行。這個狹窄水道在和平時期承載著全球約五分之一的石油和天然氣，其受阻嚴重干擾了全球貿易的關鍵動脈。

巴基斯坦在4月8日促成了�；�，并于4月11日在伊斯蘭堡主持了美伊首輪直接會談。談判持續了近一天但未達成協議。兩天后，華盛頓對伊朗港口實施了海上封鎖，扼住了德黑蘭的海上通道。

隨后，第二輪會談陷入僵局。超過3000個目的地為伊朗的集裝箱已在卡拉奇港滯留多日。戰爭風險保險費率已從沖突前船舶價值的約0.12%飆升至約5%，使得許多運營商無法承擔前往該地區的航運費用。

此次的過境法令，似乎是對這一僵局的直接經濟回應。

這條走廊也標志著巴基斯坦對阿富汗態度的轉變，兩國關系已急劇惡化。自緊張局勢升級以來，托克哈姆和杰曼口岸已不再作為可靠的商業路線運行，限制了巴基斯坦進入中亞市場的陸路通道。

“這是一個范式轉變。巴基斯坦與阿富汗塔利班（喀布爾的實際統治者）的關系沒有重置開關，”分析機構“霍拉桑日記”的聯合創始人伊夫提哈爾·菲爾杜斯表示，“喀布爾一直在尋求多元化，擺脫對巴基斯坦的依賴，轉向伊朗和中亞，但此舉扭轉了局面。巴基斯坦現在可以完全繞過阿富汗進行西向貿易。這對喀布爾的過境相關性和收入的影響是戰略性的，雖非立竿見影，但真實存在�！�

菲爾杜斯認為，其影響超出了雙邊關系范疇。“這條走廊也降低了巴基斯坦對通過海灣的較長海運路線的依賴。地緣政治、安全和基礎設施最終將決定哪些通道占主導，但這將巴基斯坦定位為中國支持的貿易路線進入西亞及更遠地區的主要陸上門戶�！�

白沙瓦的學者兼地緣政治分析家明哈斯·馬吉德·馬爾瓦特則呼吁謹慎。“一個被逼入絕境的阿富汗就是一個不穩定的阿富汗，而巴基斯坦比大多數國家都更清楚這要付出什么代價，”她在社交媒體上寫道，“這里的機遇是真實的，風險也同樣真實。西北和西南邊境的安全仍然是可能使一切瓦解的變量。巴基斯坦現在處于有利位置，但尚未處于安全位置。這是兩回事。”