中國車企出?？耧j！出口量從491萬躍至700萬，全球占比升至36%！

你知道嗎？坐穩全球車企銷量第一寶座25年的日本車企，2025年首次把這個位置交了出去。拿下第一的不是常年跟豐田對打的大眾，正是咱們中國的自主品牌車企。這事海外媒體炒得火熱，國內就短暫上了次熱搜，不少人還沒回過神，不知道這事分量有多重。

這里得先掰扯清楚兩個容易搞混的概念，別越看越懵。咱們說的中國車企全球銷量，是自主品牌在全世界賣的所有新車，國內海外都算，不算一汽大眾、廣汽豐田這些合資品牌在國內賣的車。另一個中國汽車銷量，是中國境內賣的所有新車，合資外資全算，看的是咱們國內消費市場的規模。

2025年中國車企全球累計賣了2700萬輛，日本車企大概是2500萬輛。這是2000年之后頭一回換榜首，之前都是豐田和大眾你來我往爭第一，誰也沒想到咱們中國車企能突然沖出來摘了果子。

好多人日常印象里，燃油車時代豐田就是全世界汽車工業的牌面，東南亞滿大街跑的都是豐田，省心保值的標簽刻進了全球用戶心里。咱們能拿到第一，很大一部分底氣來自本土市場。

咱們本土本來就是全球最大汽車市場，中國品牌在這里已經殺瘋了，除了特斯拉，不管是合資的豐田本田，還是進口的BBA，根本扛不住國產新能源的正面進攻。咱們天天見滿街綠牌，覺得稀松平常，出去走一圈就知道，好多國家新能源普及率還低得可憐，哪見過這陣仗。

都說咱們新能源車競爭力強，真不是吹出來的。以前好多核心配件得靠老外供貨，人家說卡脖子就卡脖子，大眾當年就吃過豐田的虧，被逼得自研了DSG變速箱?，F在咱們不管是三電系統還是智駕智艙，甚至以前依賴進口的空氣懸掛這些，全都自研搞定了。

國內供應鏈的聯動效率，全世界找不到第二個。江蘇搞新能源核心供應鏈，安徽落地產整車，江浙滬皖聯動起來，上午工廠要的配件，第二天一早就送到工位了。整體系列全成本低，想怎么迭代就怎么迭代。

更重要的是，咱們第一次在全球汽車工業拿到了規則話語權。原來油車體系的規則都是老牌車企定的，咱們只能在邊緣蹭，說不上話?，F在新能源這條新賽道，是咱們帶著全新玩法殺進來，規則咱們也有話語權了。

現在就連大眾寶馬奔馳這些老牌豪門，都得用咱們的三電、車機，說白了就是套個自己的標，本質全是中國產業鏈造的。他們這么干是為了在中國市場卷價格活下去，造完還能反向出口回自己老家，靠著他們的品牌渠道掙錢，最后大部分利潤還是咱們賺。

有人說咱們只靠新能源出海，其實不對，咱們打法靈活得很。國內新能源滲透率高，富余的燃油產能，剛好賣到那些充電設施不完善、用戶收入偏低的地區。奇瑞好多出口的燃油車，就是靠著便宜大空間高配置，在海外賣得特別好。

你要新能源我給你拿最好的新能源，你要大皮卡越野我給你造夠勁的大車，你要耐用便宜的燃油車我給你成熟靠譜的產品，咱們把國內卷出來的產品力和成本控制，分層鋪滿了全球各個市場。連雪佛蘭皮卡、雷諾小車都找咱們代工掛標出口，制造業實力可見一斑。

咱們出海早就不是靠單一市場吃紅利了，2025年墨西哥已經超過俄羅斯，成為咱們第一大汽車出口目的地，之后是阿聯酋、英國、巴西這些國家，北美拉美、中東、歐洲、東南亞多點開花。哪怕是香港市場，咱們都拿來當右舵車的試驗田，試水沒問題再進澳大利亞、東南亞這些右舵市場。

早幾年出海就是把車運過去賣完拉倒，賺快錢走人?，F在不一樣了，咱們直接買地建廠，建銷售渠道建售后網絡，連維修師傅都跟著出海，專門培養當地的維修團隊，就是奔著長期扎根去的。單純出口做的是一錘子買賣，在當地生產落地，才是能做幾十年的好生意。

肯定有人會問，銷量拿了第一，利潤跟上了嗎？說實話，目前咱們只拿到了銷量，還沒贏了利潤。豐田2025財年凈利潤差不多有311億美元，咱們所有新能源車企的利潤加起來都沒它多。

人家做了幾十年全球化，不光賣車掙錢，金融、售后、配件這些后市場，躺著都能源源不斷賺錢，全球跑的豐田車，只要在路上跑，就能給它賺錢。咱們現在還在爬坡階段，拿著價格換市場份額，虧著錢換發展時間，就像一場燒錢的馬拉松，剛跑完前半程。

銷量第一其實就是一張入場券，后面要拼利潤、拼品牌、拼售后、拼全球供應鏈，每一步都不好走。但這事咱們必須做，也只有咱們中國車企能做成。咱們有全世界最完整的產業鏈，有最卷最挑剔的本土市場練出來的本事，只要一步一步走穩，遲早能把銷量優勢變成利潤和品牌優勢，吃上幾十年的全球化紅利。

參考資料：新華社 中國車企出海發展觀察