蔚來發布樂道L80，準備再造一個爆款

4月28日，蔚來旗下品牌樂道汽車在杭州舉行了樂道L80產品技術發布會，蔚來創始人、CEO李斌在發布會上公布了樂道L80的預售價格，整車購買24.58萬元起，BaaS電池租用方式購買15.98萬元起。

樂道L80與去年發布的樂道L90基于同平臺打造，兩款車都是長5145mm的大型SUV，并全面搭載了樂道乃至蔚來公司在整車安全、輕量化等方面的旗艦級核心技術。

與L90是6座/7座三排SUV不同，L80是5座SUV。座椅布局的差異，讓L80在空間表現上更進一步。

L90上市時就打出了“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”的口號，而這次L80更勝一籌，它直接宣傳是“中國裝載空間最大、最靈活的五座SUV”。

從具體參數上看，L90座艙內的儲物空間有670L，其中包含了中國市場最大的240L智能電動前備艙。而L80除了前備艙與L90同一個尺寸，它還擁有1200L的中國量產最大后備艙，以及2600L中國量產最大二排座椅放倒拓展后備艙容積，此外，后備艙下沉隱藏式儲物空間，L80別出心裁地打造了兩塊，有106L+63L之大。

如此之顯著的空間優勢，樂道也設計了多種巧思，結合數十種原廠可拓展配件，展示了給類令人印象深刻的場景：

首發3人3車騎行裝載平臺，可完美收納三口之家的騎行裝備；專屬定制隨形巧思露營套裝，隨時隨地開啟露營生活；行業首發專屬定制三段式隨形貼合大床，滿足多人舒適躺臥需求.……

李斌甚至在發布會現場親自演示了這些功能與場景，讓L80在發布當天就收獲了一大波“向往感”。

而在定價上，樂道也更為激進，24.58萬元起的預售價，比去年L90預售時低了3.41萬元，BaaS電池租用方式購買的價格更是下探到了15.98萬元區間。

從現場的反饋以及后續的小定表現來看，L80又是爆款預訂。蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐在第二天接受媒體群訪時表示，L80的預售訂單比去年L90同期“要稍微好一點”。

很顯然，樂道L80是今年蔚來重要的走量車型。

去年樂道L90、蔚來全新ES8上市之后，為一度陷入被動的蔚來重新打開了局面——去年下半年，蔚來的銷量環比大漲85%，第四季度更是實現經營利潤12.5億元，首次實現了經營層面的扭虧為盈。

L80更是蔚來寄予銷量厚望的關鍵車型，甚至某種程度上可以說是今年蔚來新車中最重要的一款。

一個細節是，L80與L90基于同平臺打造，市場上不少車企和品牌往往將大三排和大五座車型放在一起，而L80之所以新開一個產品系列，李斌解釋是為了“更好地把車的品格說清楚”。

另一個細節是，此次L80的上市節奏也更為緊湊，按照規劃，樂道L80將在5月15日上市，也就是說從預售到正式上市只間隔了半個多月時間。李斌對L80的小定成績表示滿意，并稱對后續訂單的增長非常有信心。

“樂道最大的問題還是很多人不知道。其實只要知道樂道，轉化率是非常高的，在行業里絕對數一數二�，F在樂道的品牌知名度大概相當于2019年底、2020年初的蔚來，還是要拜托各位媒體老師一起多幫著宣傳�！崩畋笳f。

發布會次日，李斌和沈斐接受了億歐汽車在內的媒體采訪，以下是交流紀要（有刪節）：

純電大五座SUV迎來質變時刻

提問：L80的銷量目標是多少？樂道L90是旗艦，選樂道L80的用戶會更糾結，如果用一句話來打消疑慮，這句話是什么？

沈斐：第一個問題，我的答案肯定是多多益善。

今天早上，我們就和全國的同事開銷售晨會，我們要持續努力，讓更多人知道樂道品牌，才能實現這個目標。

用一句話推薦樂道L80：大家選五座SUV，一定要看樂道L80，我覺得是一輛不容錯過的車。

李斌：我再引申下，買車是一件大事，不管是多少購車預算，都應該看看、試下樂道L80。剛結婚的小兩口、準備結婚的小兩口、有娃的三口之家、有寵家庭、還有孩子上大學了兩口子有時間能出去玩了，一定要來看看樂道L80，還有所有想買大5座SUV的用戶，以及所有想買SUV的用戶都要來看一下樂道L80！

樂道L80是“雙艙大五座”、“雙艙小房車”，有房車夢想的用戶也要看一下樂道L80，房車確實開起來不方便，太大了。樂道L80解決了在車上住的問題，解決了在車上做飯的問題。

提問：現在很多大5座、6座車型，甚至增程，都會上非常大的電池，而且為了成本的考慮，一般都會選擇用磷酸鐵鋰電池，為什么樂道依然采用三元鋰？

沈斐：關于電池，我覺得這也是從技術、用戶需求方方面面看的，其實也是設計和選擇的問題。

首先，我們有換電體系，對于電池不同類型的適配性要更好一點。

不管是此前的60度電池，還是現在標配的85度電池等等，已經有一系列研究成果在里面，而且我們在電池的長壽命上都花了很多時間。比如三元鋰電池可能會比鐵鋰造價貴一點，如果我們在研發上、技術上足夠投入，把它做成長壽命的，其實攤到每個月的成本并不高。

這種情況之下，我們就有可能去選擇一些更好的技術路線，對用戶體驗會更好。如果把重量和體積省下來，其實是把空間，還有一些駕駛性能實實在在還給了用戶，而不是說只是去追求當下這一刻要怎么樣把成本做得更低。

第二，大車要追求續航，如果把電池不斷往大了堆，其實也會帶來一系列問題，重量、空間等等，還是要非常精心克制去選擇到底是多大的電池容量，既解決用戶里程焦慮，同時在車又有非常合理的空間和重量。

我們還有一個覆蓋全國的換電充電網絡，這也給用戶出遠門提供足夠的心理支持和底氣。

李斌：如果是用磷鐵的話，同樣的容量、電池的度數，要省大幾千塊錢，但重量也要增加一百大幾十公斤，你可以理解成，我們為了把車做輕一些多花了大幾千。

如果換算成用戶的購買成本，把稅各方面考慮進去，就是1萬塊錢買到了空間，買到了重量減輕。我們400多公斤輕量化的電池包，而且做了這么周密的防護，成本確實比一般的電池包要高很多。

還有在換電模式下，三元鋰的技術路線是更友好的，不僅是因為它的低溫性能，很多性能更好，未來回收價值也更高。它的鎳鈷錳整個回收價值，相當于有一個礦山，回收能做到95%以上，這些核心的金屬材料、基礎的金屬材料，比磷鐵回收價值高很多，還有包括對于長壽命的好處。

提問：我們在做L80這樣的純電大五座時，如何避免只是簡單粗暴地把6座變成5座？

大車這件事情，也是我們看到了很大的市場機會。

去年在樂道L90出來之前，大三排SUV基本上就是增程的天下，純電大三排SUV的量只有增程的1/5。

樂道L90出來之后立刻就改變了狀況，然后到9月份，蔚來ES8出來了，整個格局就徹底變了。從去年9月到今年3月份，連續7個月純電大三排銷量遠遠超過了增程。所有的動力形式放在一起看，今年3月份，在大三排SUV里純電的比例是37.4%，比增程高很多，當然還有PHEV、油車，這已經是第一名了。

大家原來的感知可能是，大車肯定是用增程、插混，或者用油車，因為大車油耗會大一些、風阻高一些、重量也重一些，但用戶真金白銀投了這個票。

原因就是純電技術帶來的體驗優勢太大了，充換電網絡普及以后，大車用純電帶來的體驗損失是用戶能接受的，必須實事求是說，它和油車比在補能體驗上便利性還是要差一些，但它也省錢。大車要省起來，一公里真的要省1塊錢。我覺得這兩個結合到一起，用戶很容易想清楚。

大五座這件事情挺有意思，去年大五座SUV里純電占比只有6.4%，而大三排SUV已經到37%了，不分價格區間的五座SUV，純電占比也已經達到28.8%了，大五座SUV純電滲透率不是太低了嗎？是用戶不選擇嗎？肯定不是。已經37.4%的用戶選擇了純電大三排，那大五座還有什么理由不選呢，還是因為沒有好的產品供應。

樂道L80就是這樣一款大五座SUV的革新之作，它就像去年樂道L90一樣，能夠推動整個大五座SUV真真正正進入到純電時代，所以它一樣是拐點的風向標，它就是個革新之作。

增程大五座SUV推出來以后，確確實實在2022年、2023年、2024年漲了非常多，到了2025年就下降了，下降了8%。它在整個五座SUV里的份額停滯不前，背后也挺有意思的。

從用戶的視角去看這件事，價格也差不了太多，為什么不買空間大一點的呢？如果不能帶來體驗質變，又得每天開車停車，在城里用又沒有那么方便，這時候大家就覺得算了，還是選一個中型的五座SUV，因為沒有量變到質變的體驗優勢。

昨天我們講了很多從量變到質變，這就是我們看到的變化。

樂道L80和去年樂道L90和ES8一樣，它給大五座SUV用戶帶來體驗的優勢是質變。昨天我們做這些演示主要就是想表達一個問題，我們把它變成床、變成廚房、變成狗狗的VIP頭等艙，一點不影響行李的收納空間，它真的變成一個雙艙的小房車，以前沒有這樣的可能性。

再加上我們能跑615公里的CLTC續航，覆蓋全國的充換電網絡，用車成本低了很多，有啥理由不選呢？買大五座SUV，可能比以前用PHEV，用增程，用油車的大五座，成本能省很多，所以我認為用戶是容易做這個選擇。以前大五座SUV確實在空間上有進步，但它沒有解決去遠方真的好用的問題，這就是我們的洞察。

專注賣車，下半年繼續加快渠道擴張

提問：之前斌哥在百人會上也說過現在很多車活不過一年，昨天晚上看樂道L80還是很有競爭力的，我們怎么避免一個產品幾個月周期就沒有熱度的事？

李斌：最近我也提“新車效應死亡谷”，它有很多原因造成，一個確實是市場競爭激烈，新車層出不窮，這次北京車展展出100多輛新車，而且都非常有競爭力。

第二，我認為也是很重要的原因，現在迭代確實快，智能化、電動化，汽車在3個元素里有1個，比如有一顆芯片迭代了，就是一個非常大的代際差別，這確實也是非常大的技術變化，和以前燃油時代的車不一樣了。

第三，傳播環境也變了，現在都是脈沖式的傳播。像昨天我們的直播很多人看，前天還有很多人不太了解樂道L80。但我們也不能每天搞那么多直播，也沒有那么多可以說的�，F在都是新車上市的時候關注度很高，然后很快關注度就下來了，比較難維持，這也是由現在社交媒體整個傳播邏輯決定的。

最后，也有我們自身的一些原因�，F在大家做新車的預售都是在預訂期會給比較大的權益，很多車企給的都挺多的。但它會帶來一個問題，預訂期結束了之后，不就相當于漲價了嗎，這時候就很尷尬，到底是漲好呢，還是怎么弄呢？

按理說新車效應過了之后能保持住價格就不錯了，但預定權益都收掉了怎么弄呢？我們做了一個小嘗試，就是1000預定金抵3000購車款，以前都是2000抵5000，我們其實想縮小一點差。昨天我們預訂權益給的比較保守，不像動不動好多預訂權益不知道怎么算的，總之很迷糊。我們這次1000抵3000，一方面確實預售價一步到位了，大家看到了我們的誠意。另外，我們也希望在營銷上也能做些嘗試，把“新車效應死亡谷”縮小一點。

這是一個綜合的東西，我們希望賣的時間越賣越多，像firefly螢火蟲那樣越賣越多，我們希望能夠出現更多這樣的產品，但確實挑戰是非常大的。

提問：關于換電，目前換電伙伴有沒有新的進展？

李斌：我們確實已經與7家汽車公司簽署了換電的技術合作框架，不過，每家公司因為自身產品節奏，推進速度會有所差異。

對于我們，近期還是專注在換電網絡的鋪設、體驗提升、還有長壽命電池的開發上。

對于合作伙伴的數量，我們短期內沒有設置硬性指標。目前的戰略重點，是先通過充換電網絡基建的完善，把用戶體驗做透，把車賣好。

長期來看，我們相信換電網絡一定會是一個是一個開放生態，就像云計算領域給我們的啟示，無論是亞馬遜、Google、微軟，它主業所在的市場沒有成為NO.1時，簡單去做這樣的開放意義并不大。

所以短期內，我們不會簡單把有沒有第三方汽車公司用我們換電的技術與換電的網絡當成最高優先級。我們對第三方車企是否來使用是非常開放的，如果符合對方的戰略節奏，他們也愿意推進，我們樂見其成。但是，我們重點還是換電網絡的建設、車輛的銷量、用戶服務的滿意度、長壽命電池的開發、運營體系的完善。

提問：五代站測試的情況如何？以及后面鋪設的計劃是什么？

沈斐：五代站會在今年三季度開始部署，本身已經兼容了蔚來、樂道、firefly螢火蟲三款電池包。如果別的廠家想要加入，選擇其中任何一款電池包都是比較容易的。但前提是他們自己得想明白如何使用電池包，因為換電有體系化、車型設計、電池包、運營體系、管理銷售、服務等等全方面的思考。

提問：聯想到蔚來的縣縣通，樂道的換電網絡在下沉渠道、區域市場的規劃程度是怎么樣的？

沈斐：我們目前網絡非常努力地從一、二線城市往更下沉的市場去鋪設；除了自建力量外，我們還可以依靠合作伙伴，還有我們的老用戶協同推進。

此外，隨著數字營銷和線上能力的迭代，我們認為線上觸達能夠有效地打破地理邊界，實現更廣域的覆蓋。

從另一個角度看，網絡覆蓋的深度不是一個單純的“美好愿望”，它需要分階段、有節奏地落地。

在日常管理當中，我采取了非常多措施，也希望今年能夠把市場覆蓋到每個有潛在用戶的地方，讓已購車的用戶在當地能直接看到我們的車和服務。全國共有340多個地級市，我們都會一一去看！

李斌：今年我們有一個關鍵變化：大家會在北京車展看到蔚來、樂道、firefly螢火蟲三品牌同臺亮相。這背后對應的正是我們在下沉市場的清晰布局——SKY門店模式，會讓三個品牌在一個店里進行展示、銷售。

因為我們服務的網絡換電站本來就是共享的，我們在銷售的網點方面，特別是在一些地級市、縣城里，會更多用SKY門店的方式，三品牌協同作戰去極大提升渠道效率，實現更快速的覆蓋。

因此，今年比較重要的工作就是推進在下沉市場的SKY門店，從下半年開始提速。同時，換電的“縣縣通”還會持續推進，在五代換電站上線后，今年我們還會布局1000個站，節奏進一步提速。