Semi讓不可能成為可能的典范之一

2020年比爾·蓋茨寫道，電動汽車“可能永遠不會成為18輪卡車等事物的實用解決方案”
2018年戴姆勒卡車負責人馬丁·道姆表 示，特斯拉Semi“如果屬實，就違背了物理定律”，并提出要購買兩輛并將其拆解，以檢查規格參數
2019年慕尼黑工業大學汽車工程系主任馬庫斯·林坎普教授稱其在長途運輸中“在經濟和生態上都毫無意義”

昨天，第一輛特斯拉Semi從內華達州的高產量生產線上下線

規格參數現已在tesla.com上公開。標準續航里程：總重82,000磅時325英里。長續航里程：相同重量下500英里。能耗：每英里1.7千瓦時。三臺獨立的后置電機，輸出高達800千瓦。通過Megacharger充電功率達1.2兆瓦，30分鐘內恢復60%的續航里程

每一位批評者都提出了相同的論點。電池很重。重的電池需要更多能量來移動。更多能量需要更多電池。重量螺旋使得長途電動卡車在短途區域路線之外在物理上不可能實現
這個論點合乎邏輯。它也是錯誤的。而且它之所以錯誤，是因為一個數字
每英里1.7千瓦時

ABF Freight在滿載82,000磅的4,494英里試點中測量出每英里1.55千瓦時，包括多納山口路段。百事可樂的車隊在多年商業運營中證實了大約每英里1.7千瓦時，其中65%的里程超過70,000磅。這些卡車達到了或超過了特斯拉公布的效率。在最大合法重量下。在公共高速公路上。在商業貨運服務中
當每英里效率低于閾值時，電池組尺寸在目標續航下保持可控，重量螺旋就會打 破。特斯拉的4680電池，由Semi工廠所在同一園區內的內華達超級工廠生產，實現了蓋茨、道姆、林坎普和康明斯假設需要數十年才能達到的能量密度

標準續航版本重量不到20,000磅。傳統柴油8級牽引車重量為15,000至22,000磅。標準續航版本的重量罰值在功能上為零。長續航版本重量為23,000磅，負載略有折衷，但能在總重82,000磅時提供500英里續航

車隊運營商報告的能源成本大約為每英里15至17美分,而柴油為48美分。沒有油價 波動。沒有DEF液體。沒有顆粒過濾器更換。沒有渦輪增壓器維護間隔。空中軟件更新取代了計劃停機

戴姆勒的eCascadia續航155至230英里，充電功率270千瓦。特斯拉提供雙倍續航里程，充電速率是其四倍。戴姆勒有經銷商網絡。特斯拉掌握物理定律
今天已有兩個Megacharger站點投入運 營另外64個站點分布在15個州。Pilot Travel Centers正在建設第一批站點，目標夏季開放?；A設施尚處于早期階段?？ㄜ嚥⒎侨绱?br/>物理定律沒有改變。電池改變了。而交 通、能源和技術領域四位最杰出的聲音...