拒賠中國361億的馬來西亞，撕毀中馬合同轉向日本，現在怎樣了？

2018年馬來西亞新政府剛上臺，就干了件震驚全球的事。把中馬已經開工的千億級大項目直接叫停，合同白紙黑字寫好的361億人民幣違約金，人家直接耍無賴一分不賠。轉頭就跑去喊日本接盤，開出的條件好到讓人眼紅。誰知道日本根本不接這個茬，后續發展比所有人想的都精彩多了。

2016年馬來西亞和中國交建簽下東海岸鐵路項目，要修一條連接馬來半島東西海岸的大通道，總造價差不多1000億人民幣，是馬來西亞建國以來最大的單體工程。2017年工程開工，進度一直順風順水，到2018年初已經干完快七分之一，兩千多名本地工人都在崗，路基橋墩隧道同步推進。一切都好好的，就趕上馬來西亞大選變天。92歲的馬哈蒂爾帶著反對黨贏了選舉，上來就要清算前政府簽的大項目，這條鐵路首當其沖。

上臺才兩個月，馬來西亞財政部就直接發了停工令，連緩沖都沒有，第二天通知就送到了中國交建手里。工地上挖隧道的盾構機就這么陷在雨林的泥地里，動都動不了。按照合同，馬方單方面毀約，必須賠中方361億人民幣，白紙黑字寫得明明白白。馬哈蒂爾政府直接裝看不見，不僅不賠錢，還反過來要求中方退回已經到賬的預付款。

停工的反噬來得比誰想的都快，東海岸地區失業率直接沖到18%，兩千多工人一夜沒了工作，沿線配套的中小企業一大批關門。當地棕櫚油運不出去，每個月光積壓損失就超過兩百萬林吉特。2019年3月彭亨州還爆發了近千人的抗議，舉牌子喊“我們要鐵路”的都是普通種植園工人，不是什么商界大佬。國際資本市場也不給面子，世界銀行直接下調了馬來西亞的主權信用評級，2019年一年光多付的利息就將近10億林吉特。

不少外資都在打鼓，今天你能撕中國的合同，明天說不準就能撕我們的，誰還敢來投錢。馬哈蒂爾那時候早就想好了退路，他當年第一次當總理就推過“向東看”政策，一直和日本走得近。叫停鐵路之后，他第一時間就轉頭找日本，上任后第一個出訪的亞洲國家就是日本。他在東京公開夸日本新干線是工程巔峰，還開出超級大方的條件，沿線500公頃土地白給，日本企業能免30年稅，連全線運營權都直接送。

他前后三次飛東京，一次比一次表態積極，就差把“求你接盤”四個字寫臉上了。誰知道日本直接婉拒了，這點真的出乎所有人預料。日本不算傻，這筆賬人家門兒清，中國交建的報價本來就在日本企業的成本線以下。日本要是接盤，光是重新改設計圖紙就得花上億林吉特，整體成本直接翻一倍，根本賺不到錢。

這條鐵路本身也難修，全線要穿41座隧道，光是云頂隧道就快16.4公里，要穿蒂迪旺沙山脈，花崗巖硬度超高，地質條件東南亞都沒多少先例。日本企業沒接過這么難的活，干砸了就是砸自己幾十年的招牌，得不償失。最關鍵的是，馬來西亞剛撕完合同違約，本身外債占GDP就超50%，償債能力本來就被質疑，誰敢接這個燙手山芋。更何況接了這個項目，等于直接得罪中國，日本犯不著為一個沒譜的工程砸自己最大的生意，怎么算都不劃算。

日本說不之后，馬來西亞根本沒別的可選。停工拖一天損失就多一天，國內抗疫壓力越來越大，361億違約金的劍還天天懸在頭頂。馬哈蒂爾撐了11個月就撐不住了，趕緊派老盟友秘密飛到北京談。前后談了九輪，2019年4月終于簽了補充協議，項目總造價砍了近三分之一，線路也做了小幅調整。

新協議里有一條特別有意思，加了“政權更迭保護條款”。說清楚以后不管馬來西亞換哪屆政府，只要再因為政治原因停項目，所有損失馬方立刻賠，連商量緩沖的機會都沒有。說白了就是，這套停項目賴賬的操作，以后休想再來第二遍。2019年7月，停了快一年的工地重新動工，中國交建的工人回來第一件事就是抽干積水，換了銹掉的設備，接著挖。

疫情來了之后，很多國際項目都停了，中方團隊直接留在工地，一邊防疫一邊趕進度。項目最難啃的就是云頂隧道，兩孔加起來全長近16.4公里，是東南亞最長的鐵路隧道。地底下的花崗巖硬度接近200兆帕，石英多到磨刀具的速度比掘進還快，還有斷層和地下水。中國交建直接用了兩臺自研定制的全斷面掘進機，國產化率98%，從2022年開始一點點啃，硬生生啃通了。

2025年7月云頂隧道左洞貫通，至此全線41條隧道全部打通，整體工程進度已經到85%。馬來西亞交通部長親自出席貫通儀式，還夸工程效率令人矚目，說起來也挺有意思，當年叫停的是他們，現在站臺鼓掌的也是他們�，F在這個項目早就不是什么政治包袱，反而成了馬來西亞的政績牌。鐵路修通之后，東海岸棕櫚油運到巴生港，時間從12小時壓縮到4小時，物流成本直接降三分之一。

彭亨州因為鐵路即將通車，還吸引了超百億林吉特的稀土產業園投資，預計能創造兩萬多個就業崗位。當年停工造成的損失，現在正一點點補回來。按照計劃，主線會在2026年底完工，巴生港段延到2027年，到時候馬來半島東西岸就能真正連為一體。這件事馬來西亞幾屆政府都沒做成，最后還是靠著這份差點被撕毀的合同撐了下來。

發起這場風波的馬哈蒂爾，結局也挺讓人感慨。2020年他因為黨內斗爭黯然辭職，2022年97歲的他回到自己經營幾十年的老選區參選，居然輸了，連競選保證金都沒拿回來，徹底退出了政壇。一條鐵路打通了馬來半島的東西兩岸，也把該有的因果擺得明明白白。

參考資料：環球網 馬來西亞東海岸鐵路項目相關報道