2000W已成主流，為什么電摩的電機功率越來越大？主要這3個原因

最近想換輛電動車，去市場轉了一圈，真被現在的行情驚到了。以前覺得1000W、1500W的電機已經夠用了，結果現在隨便拎出一輛電摩，2000W竟然成了“標配”，甚至還有不少3000W、4000W的大功率電摩。

為什么現在的電摩電機功率越來越大？難道以前的技術不行，還是廠家在內卷？行內人告訴你，主要是這3個原因。

2000W電機的電摩能上路嗎？

很多人看到大功率電摩，第一反應就是：“這車能上路嗎？交警會不會查？”其實，除了受限制較多的電動自行車外，電摩也是完全合規的車型。

只要車輛在國家工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄里，那就是合規才行，可以合法上牌照，能夠光明正大地上路行駛。

當然，咱們也得實事求是。目前國內還是有不少城市屬于“禁摩區”，在這些地方，電摩確實是不能上路的。

但好消息是，最近幾年，摩托車管理有松動，各地的禁限摩政策有明顯的變化，像陜西西安、湖北武漢等城市，摩托車已經可以上路了，電動摩托車自然也能放心騎。

不過這里得著重提醒一句車主朋友：電摩屬于機動車！這意味著，您上路除了要掛黃牌以外，還得考相應的駕照（通常是D或E證）。只要手續齊全，這車您就騎得踏實。

明確了電動摩托車是可以合法上路的，咱們回到正題：為什么現在的電動摩托車，電機功率變得越來越大？

電機與電池技術的升級

以前大功率電機不受待見，主要是它耗電量太大，不僅跑不遠還容易發熱。但現在，技術真的成熟了。

先看電池，大容量的鋰電池已經普及，比亞迪、寧德時代、星恒的大單體鋰電池已經上市，一次輕松充入幾度電，更大容量的電池，甚至已經達到了10度電的驚人容量。

也就是說，電池可以為電動車提供更多的電量支持，不會再出現電量不夠的情況，即使配置了大功率的電機，也可以盡情的騎行，不僅能夠跑得遠，而且還不用擔心半路沒電。

另外電機的技術也已經成熟，現在的技術簡直是“降維打擊”。永磁同步電機、變頻矢量電機的廣泛應用，讓電機的轉化效率已經突破了93%！

也就是說，現在的電動車電機更加省電，不用擔心，大功率電機過度耗電，而且電機的散熱系統也明顯加強，大功率電機，長時間騎行也不會出現過熱的情況。

現在電機的功率輕松達到2000W，有的峰值功率甚至超過4000W，能給電動車帶來強悍的動力輸出，爬坡過坎如履平地。

摩托車企業入局，提高電摩的性能

以前做電動車的，很多是做自行車起家的，車架軟、調校差。但現在不一樣了，傳統的摩托車企業開始跨界生產電摩。

像春風、錢江、宗申這些摩企大佬，他們造的電摩都具備純正的摩托車基因。不僅車架穩定性能好，經過了精心調校，而且他們天生就追求動力。

為了提供媲美燃油摩托車的體驗，他們會毫不猶豫地選擇更大功率的電機。這種車騎起來那種穩當、那種極速的推背感，是普通改裝車沒法比的。他們就是要用大功率電機，給車主帶來更好的騎行體驗。

新國標不受待見，廠家開始卷電摩

新國標標準實施以后，對電動自行車的各種零部件進行了嚴格限制，電機功率、電池電壓都被卡死了，導致電動自行車的速度死死按在25碼以下。

結果很明顯，很多車主根本不想用這種“龜速車”，新國標電動車的銷量在部分市場出現了下滑。

車主有需求，廠家就得想辦法。為了迎合大家對于速度和動力的渴望，各大企業開始瘋狂加碼電摩的研發。

為了在激烈的市場中搶地盤，各大品牌開始瘋狂堆料。不僅安排了APP互聯、NFC解鎖等智能化功能，最核心的就是把電機的功率越做越大。

廠家心里清楚，只有讓電摩具備更強悍的動力性能，才能吸引那些不滿足于新國標車的用戶。這既是為了生存，也是為了利潤。

總結

電摩功率越來越大，不是廠家瞎折騰，而是技術兜底、摩企降維打擊、市場需求倒逼的共同結果。

對于咱們消費者來說，這絕對是個好事。這意味著咱們花同樣的錢，能買到動力更強、跑得更遠、騎得更爽的車。