稻城亞?。簞e把游客的“詩和遠方”當成宰客的工具

稻城亞?。簞e把游客的“詩和遠方”當成宰客的工具

2026年4月27日，文化和旅游部在季度例行發布會上公開點名批評四川稻城亞丁等5A級景區，直指其擺渡車存在線路設計不科學、價格不合理、服務管理缺位等突出問題，將督促屬地開展集中整治，整改不力者將面臨降級、摘牌處理。這份通報撕開了部分知名景區“重營收輕服務”的老傷疤：作為“藍色星球上最后一片凈土”的核心承載地，稻城亞丁的擺渡車層層疊加、距離核心景區過遠的問題，早已不是個別游客的吐槽，而是國內文旅行業從“門票依賴”轉向“配套收割”的典型縮影。

擺渡車本該是景區的便民配套：在生態保護敏感的高原、山岳類景區，統一轉運既能減少自駕對環境的破壞，也能為體力有限的游客節省通行成本，初衷本應是服務屬性為先。但稻城亞丁的擺渡體系早已偏離這一邏輯：游客服務中心距核心景區近40公里，往返大巴票120元，幾乎是所有游客進入景區的“強制消費”；抵達核心景區入口后，若要前往牛奶海等核心景點，還需再花80元乘坐第二段電瓶觀光車。兩段擺渡車拆分收費、步行路徑標識模糊甚至隱性阻斷，本質上是利用高原地理條件的特殊性，把配套服務做成了“隱形二次門票”，游客還沒見到雪山草甸，先被迫交了兩百元的“通行費”，單程顛簸近1小時，體驗感從出發階段就已大打折扣。

“大門票+大巴車（必選）+電瓶車（半強制）” ，這一套組合拳下來，游客戲稱：“去稻城亞丁朝圣，首先得完成‘贖罪券’式的充值?！?/p>

更令人心寒的是，高昂的費用并未換來配套的服務。根據此前的游客投訴，稻城亞丁存在因管理不善導致游客體驗極差的情況。例如有游客投訴，在景區未提前告知的情況下，核心觀景點（牛奶海、五色海）不開放，且觀光車停運半日，導致游客徒步很久后無功而返，而景區在處理投訴時竟還要求游客“重復購票”。這種“只管收錢，不顧體驗”的服務姿態，是景區把擺渡車從“便民服務”異化為“宰客工具”。稻城亞丁的困境，其實是國內眾多知名景區的一個縮影。長白山、天柱山、嶗山同樣在此次被點名之列。

這種模式的出現并非偶然。近年來國內景區門票定價受到嚴格監管，漲價空間被鎖死，部分景區便盯上了監管相對模糊的擺渡車業務：要么直接外包給第三方運營，要么刻意將游客中心、停車場越建越遠，人為制造“不乘車進不去”的剛性需求，把擺渡車變成不受門票限價約束的“創收工具”。稻城亞丁作為稀缺高原生態景區，本應靠口碑留存長期吸引力，卻陷入“賺快錢”的短視邏輯：游客的投訴、社交媒體的負面評價積累多年，直到被國家主管部門公開點名才走到臺前，本質是運營方丟掉了“服務游客”的初心，把公共資源當作了逐利籌碼。

文旅部的這次點名釋放的信號非常明確：5A級景區不是“鐵飯碗”，配套服務的合規性、游客體驗的底線，直接和等級資質掛鉤。對稻城亞丁而言，整改不能停留在“調價格、加車輛”的表面功夫。真正的“凈土”，不僅要有純凈的空氣和雪山，更要有純凈的商業環境。如果游客踏入稻城的第一刻感受到的不是震撼，而是被算計的無奈，那么再美的風景，也無法阻止“用腳投票”的發生。

對國內整個文旅行業來說，這次整治也是一次警示：當游客越來越理性，“靠山吃山”的套路遲早會反噬。游客奔赴稻城，買的是“最后一寸凈土”的完整體驗，不是層層加碼的消費門檻。擺渡車的終點應該是風景，而不是另一個收費閘機——畢竟沒有哪個“詩和遠方”，是靠把游客當“韭菜”割就能長久留得住的。