河南存在感最低的一條高鐵，沿途只有兩個站，可直達北京和深圳

即將開通的京雄商高鐵是京港高鐵重要組成部分，也是當前河南存在感最低的高鐵線路，整條線路僅擦過河南邊界，僅設商丘站和濮陽臺前東站兩個站點，其中臺前設站還是因為臺前行政區域嵌入山東境內才得以落地。

整條雄商高鐵修下來總長552公里，河南境內滿打滿算只有25公里，占比還不到5%，能分到兩個站點已經不算虧了。線路規劃的時候本來就優先照顧魯西南和冀中南的通行需求，河南段本來就是個邊角，不可能給太多站點名額。

濮陽當地本來爭取過把站點設在濮陽縣境內，最后還是定在了臺前東，主城區的居民想坐這條線，得往東多跑二十多公里，很多人覺得不方便。但對臺前縣來說這是天大的好事，當地之前連普通鐵路的客運都很少，現在直接通350時速的高鐵，以后去北京上海都能省一半時間。

商丘現在發愁的是高鐵站擴建趕不上通車進度，原本規劃的南站房手續還沒走完，現有的北站房本來就擠，等雄商高鐵通車后，徐蘭高鐵和雄商高鐵的客流堆在一起，高峰時段怕是連落腳的地方都沒有�，F在當地正趕著把一樓閑置的區域改成臨時候車區，就怕通車第一個春運就擠癱瘓。

這條線設計時速350公里，2026年9月通車后，沿線城市到北京最快只要2小時，到上海只要3小時，以前很多繞京廣、京滬高鐵的車次，都會轉到這條線上來，運力能松快不少。魯西南的菏澤、聊城之前一直沒有直通南北的高鐵，這次占了全線近一半的站點，后續發展肯定能吃到不少紅利。

河南也不是沒在京港高鐵這條大通道上布局，2026年就會開工京港高鐵阜陽到黃岡段的河南段，136公里的線路設3個站，能結束豫東南好幾個縣城不通高鐵的歷史，也算補了雄商高鐵沒覆蓋到豫東的遺憾。

很多人覺得河南在雄商高鐵上吃虧了，其實沒必要，這條線本來的定位就是連接雄安和魯西南，走的本來就是省界邊上，不可能為了多設幾個站繞路。真要想方便本地居民出行，不如把正在建的平漯周、焦濟洛平高鐵趕趕進度，再把南信合高鐵的規劃落地，比糾結一條擦邊的高鐵有用多了。

現在臺前當地做副食、服裝生意的商戶，已經在盤算通車后直接坐高鐵去杭州、上海進貨，比以前坐大巴省好幾個小時。商丘雖然現在愁車站擠，但等后續擴建完成，作為兩條國家級高鐵干線的交匯點，中轉客流只會越來越多，當地的餐飲、住宿行業都能跟著受益。

其實高鐵站點不在多，有用就行。雄商高鐵雖然在河南只有兩個站，但能解決臺前不通高鐵的問題，還能強化商丘的樞紐地位，已經算是發揮了作用。等后續京港高鐵全線貫通，河南南北方向的通行只會越來越方便，沒必要為了幾個站點的事反復糾結。