廈金大橋廈門段，又有新進展！

鋼索牽引、主纜密織

機械轟鳴回蕩海面

5月3日

廈金大橋廈門段建設現場一派繁忙

6300余名建設者扎根施工一線

搶工期、抓進度

全力加快這座跨海通道的建設步伐

作為全線關鍵控制性工程，劉五店航道橋全長1948米，主跨達928米，索塔高178.1米，采用五跨連續組合橋塔平面纜懸索橋結構。它不僅是福建省首座全離岸式海中懸索橋，更是目前省內跨徑規模最大的橋梁。

在施工現場

劉五店航道橋整體造型

酷似一架橫臥海面的巨型天平

東西錨碇如同兩端“配重”

主塔猶如筆直“秤桿”

凌空飛架的主纜便是“秤繩”

其將承載未來橋面鋼箱梁

及通行車輛的全部荷載

“五一”假期，廈金大橋廈門段工程建設穩步推進。（廈門日報記者 陳立新 攝）

3日上午

大橋主塔之上施工正酣

塔頂電機全速運轉，引導索牽引著粗壯纜繩沿塔身緩緩攀升。懸空架設的施工貓道緊貼主纜外側延伸，宛如高懸半空的“空中搖籃”，施工人員行走其上，順著纜繩牽引節奏同步上行。

廈門日報記者 陳立新 攝

抵達一百多米高的塔頂作業平臺后，作業人員分工配合、默契協作，將牽引到位的主纜精準對位，平穩嵌入塔頂金屬鞍座凹槽，再卡入木模塊反復捶打、壓實筑牢——通過這一關鍵施工工序，讓主纜穩穩落位在索塔鞍座之中。

“劉五店航道橋共設置兩根主纜，單根主纜直徑約76厘米，由127根索股編組而成，全橋總計254根索股。”建設單位廈門路橋工程投資發展有限公司項目標段經理陳振福介紹，單根索股長約1869米，重達42.7噸，整橋主纜總重量逾萬噸。

廈門日報記者 陳立新 攝

作為懸索橋的核心承重“筋脈”，主纜的施工質量容不得絲毫松懈。如何把這一萬多噸的主纜精準架設到位？項目團隊自有“巧功夫”——實時采集監測數據，緊盯索股線形與受力狀態的每一絲變化，東、西兩座主塔之間的基準索股高差，被嚴控在“毫米級”。

“白天溫差大，鋼絲熱脹冷縮，數據不準。”陳振福表示，索股張力調試特意選在夜間10點以后，此時海面氣溫穩定，風也柔和，是測量調試的最佳窗口。

標準嚴苛，效率并未因此打折

截至發稿

全橋254根索股已完成210根

進度突破80%

按當前節奏

預計本月將完成全部主纜架設

來源：廈門日報、廈門網

校對：張琳、黃靜怡

一審：任旭萍、朱毅力

二審：陳興、許燕妮

三審：劉子軒

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