比亞迪：你說我“一樁不建，雙槍充電”？

前兩年有句話很火，叫“一樁不建，雙槍充電”。

意思很簡單，在當年比亞迪一年輕松賣出300萬臺車的時候，居然一個充電樁都不建，要知道幾乎所有的新勢力都有自己的充電樁，特斯拉、ZEEKR、華為、小鵬、理想、蔚來。

或多或少，他們都愿意在充電樁上進行投入。

電車和油車不一樣，強大的后端服務能力，也是車輛價值的一種體現，但前兩年的比亞迪沒有！

當然，比亞迪不僅沒有自己的充電樁，還搞了“雙槍充電”，左右兩側，一邊一個高壓充電口，不僅自己不建，還給了一部分沒素質的車主，額外占兩個充電位置的機會。

說歸說、玩歸玩，今年的比亞迪你再看看？

3月份，比亞迪搞了“閃充”技術發布會，“船夫哥”大手一揮要搞充電站，比亞迪要搞這玩意兒，那絕對不是小打小鬧。

不玩兒是不玩兒，上來就玩兒最大的。

截止到五一期間，比亞迪的閃充站鋪設了接近6000座，其中高速服務區大約1000座，覆蓋超過300座城市。

短短兩個月時間，6000座閃充站拔地而起，這種速度可想而知。以下說幾個非常關鍵的信息，信息量極大，我挑重點和大家說：

01 比亞迪的閃充站，有啥區別？

普通的充電站，就是變壓器、充電樁，比亞迪的則是完全不同的模式。它由儲能柜、主機、充電樁組成，多了一個儲能柜。

閃充的秘訣，就在這個儲能柜里。

比如說你開著一臺騰勢（參數丨圖片）Z9 GT去充電，理論上能給你700kW的充電速度，但這種充電速度對于電網的壓力太大，比亞迪的儲能柜，解決的就是電網壓力過大的問題。

儲能柜里是一塊巨大的、閃充/閃放電池，和電網一同工作給你的騰勢Z9 GT充電。打個比方，電網給你200kW、儲能柜給你500kW，當然這只是打比方。

儲能柜多大呢？

一個儲能柜是185kW，就是185度電，理論上充滿兩臺電車就沒電了，怎么搞？

第一，它不會完全依賴儲能柜給你充電，是電網+儲能柜一塊兒給你充，第二，日常情況下，電網也會給儲能柜充電，而且速度還不慢。電網能夠以250kw+以上的速度給儲能柜充電。

也就是說，比亞迪的閃充站，是請了個幫手，一塊給電車充電提速。

02 閃充站，是多方資本的集合體

比亞迪會全資建設閃充，主要圍繞攻克難度較高的高速服務區，也是為了提供更好的補能體驗。畢竟相比于市區而言，高速充電更難、更重要、同時也是“非充不可”。

同時，比亞迪也會和民間資本合作，民間資本提供場地、電網維護等，比亞迪提供閃充設備，雙方組建“站中站”。也就是，在一大片充電場地中，有一個比亞迪的閃充站。

比亞迪相關4S店也會建設閃充站，店方或者比亞迪方協商投入建設閃充站。

用開放、多元化的方式來建設閃充站，這是比亞迪閃充站建設速度如此之快的重要原因，根據相關人員透露，全國各地想要建設閃充站的民間投資人不在少數，這是推進比亞迪閃充站瘋狂發展的重要原因。

當然，模式是，比亞迪的主機、儲能柜、充電設備不對外銷售，都是比亞迪自己提供，民間投資人解決的是場地、電網、手續等問題。

03 有的閃充站，可能不是很大

比亞迪閃充站目前的門檻是，至少需要三個車位，一個車位安放儲能柜、主機，兩個車位充電用，我們看比亞迪的閃充樁設計，T字型，左右各服務一臺車。

所以你們會看到，有的閃充站很小，只能同時服務兩臺車。只有一個充電樁還能叫站嗎？反正比亞迪就是這么叫了，也統計進去了。

聊一聊我的看法，非常主觀，也具備一定參考意義。

閃充不需要很大的面積，因為速度夠快了，儲能柜的出現就是為了縮短充電時間，把充電功率，強行從電網提供的200kW量級，提升到1000kW量級。

據說，儲能柜最大能提供800kW的充電功率，當然這里是最大，日常提供300kW也很強了。

比亞迪的口號是“9分鐘吃好”，上個廁所的時間，車就可以開走了， 在這種極快的速度優勢下，閃充站就不需要特別大。

理論上18分鐘充滿兩臺車，夠快了。

而且，這種閃充站的布局，比亞迪規劃的是20000座，密集的閃充站，將會徹底解決比亞迪電車的充電問題。

當然，這里特指“二代刀片電池”，因為只有二代刀片電池才能有接收最大1000A電流的能力，其他電池包接受不了這么大的電流。

目前來看，這種商業模式、這種充電策略，能夠有效解決至少比亞迪電車（二代刀片）的充電問題。

當年的那句玩笑話，“一樁不建，雙槍充電”真的只是玩笑，今天來看比亞迪的布局，速度之快、策略之猛，超出了很多人的預期。