極越閃崩背后：百度吉利不救，管理不善惹禍端

極越崩了可以說是閃崩，2024年底最諷刺的一幕大概就是極越的 CEO 被圍在公司。前一天可能大家還在夏總長夏總短的，但是第二天所有人的口徑一致，別讓夏一平跑了。

在夏一平的背后，寫著碩大的兩行字，中國智能汽車史上必將擁有每個極越人的名字。確實，中國智能汽車史上，濃墨重彩的留下了極越的名字。

但是可能沒有人想到會是以這種方式留下的，極越的管理層是恥辱的，為什么說恥辱，因為管理層背刺了自己的員工，背刺了自己的車主，背刺了自己的投資人。

2024年底，根據第三方的數據，極越的員工以及外包員工將近5000人，這些人11月的社保就已經沒有交了，更遑論12月份的。5000人中的絕大部分是被打的措手不及的。

有極越的主播是在直播的過程當中才得知，公司要開始所謂的創業2.0了，而所謂的創業2.0也不過是大規模的裁人，節省開銷。

并且讓剩下沒被裁的人為愛發電，自費上班，如果說裁人，你按勞動法把該賠償的給賠了，那極越也算是個講道義的主，但極越的方案是既好氣又好笑。

極越給員工提供了兩個方案，第一是12月16號之前自愿離職，賠償N加一，但是什么時候賠，等有錢了再賠。那什么時候有錢呢，不得而知。

第二個是選擇停薪留職，但是不繳納社保和公積金，換個說法是，你不介意的話，我們就干耗著，看誰耗得過誰。

所以極越的員工有理由氣憤，尤其是當下極越的CFO已經失聯，并且傳言他已經潤到新加坡了，且公司沒有進行任何的辟謠。

另外據稱CEO的家屬也潤到了新加坡，現在他們堵住CEO，讓其留下護照不準走，可能是挽回損失最后的一根稻草了。

在那段時間的短視頻平臺，極越可以說是通宵達旦，不是加班是搬東西，沒錯，目前唯一能夠減少點損失的動作，可能就是搬點公司的辦公用品回去了。

極越難道不知道自己的內部資金鏈有問題嗎，當然不是，極越內部的員工透露，至少在一個月之前，極越內部的開店部門已經暫停門店開業了。

而且新開的門店已經被驗收了，同時也停止給外面的工程團隊結款，營業中的門店水電費、物業費、租金也開始停繳。

有些門店甚至已經出現關燈斷閘的情況了，同時在四季度極越開始，把吉利的賬期從45天調高到180天。

而在更早之前，2024年上半年極越的整車功能中，關于下一代平臺的業務被暫停，這意味著極越停止開發下一款車了。

一位極越的員工說，公司原本還有一款獵裝車項目也被取消了，由此可見，資金鏈緊張，早在一個月之前，甚至更早之前，高層的心里清清楚楚。

另外，財新的報道是這么說的，多名熟悉極越閃崩事件的人士認為，這次極越的閃崩主要原因在于百度撤資。

百度內部人士表示，公司2024年10月曾派財務團隊進入極越盡調，為后續的30億投資做準備，沒錯，百度原本是要再注入30個億的。

但是盡調的結果驚掉下巴，極越一攤爛賬，有高達70億的財務窟窿，于是百度決定不再繼續投入了，也就是10月份的時候，極越的大股東之一基本上已經明牌自己不玩了。

但是當時已經明確要撤資的極越，沒有選擇給車主和員工善后，而是繼續假裝盛世太平，最終拖出了5000員工的大雷。

搜狐科技援引極越員工的說法是，算上社保、公積金、個稅以及工資，單個員工目前需要支付的費用可能有三到4萬塊錢。

即便對半砍1萬塊錢，那也是5000萬的費用，但是如果上面說的70億的財務窟窿屬實的話，那對于極越高層來說，員工的這筆費用確實是屬于柿子多了不癢，債多了不愁。

至于閃崩這一幕，有分析稱，這也可能是極越的管理層給自己的兩個大股東方，百度和吉利逼宮，你可以不給我錢，但是拖欠簽名員工的錢你敢不給嗎。

不給那就是站位有問題，屁股有問題，覺悟有問題，一段視頻流出，被員工堵在辦公室的CEO夏一平，看起來依舊輕松，松弛感滿滿。

是否是管理層攜5000名員工逼供股東方不好說，但是最新的消息是，百度確實已經妥協了，根據晚點的報道，股東方百度以及吉利已經聯合出資，先解決了一部分員工的社保問題。

而吉利汽車則對極越車主的后續車輛維保升級，繼續負責，至于員工賠償，最新的消息是也在推進，可以說大概率還是會有一個圓滿的結局。

但是即便如此，你能說極越的管理層是躬身入局，先生大義嗎。這絕對算不上，誰愿意攤上拿著員工的工資，社保以及生活當籌碼的管理層，你愿意嗎。

當然除了員工，今天各路的催款函也如期而至，給極越做直播間的公司合同催款函是3700萬，給CEO做直播的公司催款函是36萬。

有傳言吉利的工廠還有小幾十億的款項沒有支付，但是沒有可靠的信源來證實，才賣了1萬多輛車，怎么搞出這么大的窟窿。

有媒體援引接近極越的內部人士稱，百度撤資的原因，一方面是因為高層貪腐的問題，另一方面是百度審計的時候發現，極越所用的供應商就是一個轉賬公司。

他是硬生生的把百度的錢給轉走了，而搜狐科技在報道里面援引了極越員工的說法，極越員工的項目，幾乎所有的供應商都是CEO夏一平的自己人。

在極越甚至不需要招標，夏一平說用啥就是啥，不管對方做的有多爛，就必須要用，而在2024年9月極越零七的發布會上，夏一平還重點的提到，新車的一款創新，花了3億元將A柱后移了6.5公分。

這能讓車變得更好看，不知道當時在場的李彥宏心里是不是在滴血，但是夏一平在內部的溝通會上，也回應了公司的財務問題。

他表示控股股東派了財務，對整個公司進行了全面的審計，是控股股東百度來完成的，沒有任何的問題，大家不要相信任何的謠言。

夏一平這么說，大概率還是有一些底氣的，畢竟作為摩拜單車的早期人員之一，在美團收購摩拜之后，夏總的財務狀況大概率已經相當的自由了。

到底是有問題還是沒問題，是有貪腐還是沒貪腐，是有公器私用還是沒有公器私用，看上去現在是一個羅生門。

因為夏總有錢，所以不少員工讓夏總自掏腰包給員工交社保，但是夏總沒有回應，這也可以理解，在此前的內部會議中，夏一平已經明確了自己的身份，只是職業經理人，并不是企業的第一負責人。

第一負責人是誰，根據夏一平的說法，百度在極越擁有80%的投票權，也就是說，目前極越的大股東方雖然是吉利，但是這個股權配比更多是因為吉利的造車資質。

實質最高權力的中樞仍舊在百度，我們把時間倒回到2021年的1月，當時百度宣布與吉利合作，以整車制造商的身份進軍汽車行業。

在合資公司中，百度持股55%，吉利持股45%，李彥宏曾經解釋過百度造車的動機，百度從2013年開始做自動駕駛的研究，技術很多都非常的前沿。

但是去車企推廣的時候，得到的反饋通常是等別人先試一試，在百度看來，不造車很難將他們的技術推向市場。

根據百度的財報，百度累計投資極越約88億元人民幣，第一筆是在2022年投入了41個億，第二筆是在2023年投資了47個億。

可以說在OpenAI帶來的人工智能大模型出來之前，百度對極越是充滿了熱情，百度開發的元宇宙中，給極越發布了概念車。

在百度的重要活動和園區當中，極越的概念車也是頻頻的亮相，百度智能駕駛事業群，還組建了專門的團隊，為極越定向提供服務。

保證他能率先用上百度最新的產品和技術，但是這些熱情經不住一連串的打擊，首先極越花了兩年半的時間，還搞不定造車的資質。

后續只能讓有造車資質的吉利，占了更大的權益股份，百度的智能駕駛伙伴，包括東風以及比亞迪，陸續被華為和某門塔搶走了。

百度也痛失了成為中國博世的機會，在此重金投資的威馬倒閉了，曾經被百度拋棄的蔚來，卻在資本市場風生水起，可以說百度的點子背到了極致。

因此極越還要不要在百度的內部分歧極大，在百度的內部智能駕駛領域有兩大方向，一個是L2級別的輔助駕駛，目前最大的落地合作方就是極越。

因此在百度的內部，極越項目，百度的角色也慢慢從大股東演變成技術的提供商了，在2024年9月12號極越零七的上市發布會上，李彥宏雖然來到了現場，但是沒有做任何的發言。

而對于另一個股東吉利而言，同樣自顧不暇，手握銀河、極氪、領克等一堆子品牌的吉利，在2024年9月份發布了臺州宣言，強調戰略聚焦。

所謂戰略聚焦，就是要砍掉重復的營銷、采購等投入，盡可能的復用研發體系，減少投入，整合資源，這也意味著吉利的大擴張時代就此結束了。

那跌跌撞撞、不被偏愛的極越被拋棄，可以說在極越零一上市的那一刻就已經注定了，但是對于倒閉的說法，夏一平還是不承認倒閉的。

在他的敘事里面，極越還在找錢，只要找到錢，起死回生不是沒可能，但是可能性大嗎，微乎其微，極越有錢的時候尚且找不到錢。

如今連公司的飲水機都保不住的極越還想找到錢，只能說癡人說夢，有內部員工稱，夏一平希望將自己打造成另一個雷軍，直播賣車花重金打造IP不一而足。

甚至蹭雷軍的流量也毫不在意，但是對于CEO最關鍵的職能找錢，夏一平幾乎沒有什么貢獻，從這個角度上來說，夏一平模仿的對象應該是蔚來的李斌，而不是雷軍。

在極越閃崩之后，極越的官方號還被員工拿去直播，直接在線求職，也足見當下的管理混亂。

早一天簽掉早一天走，不是為了拿賠償，而是要比別人更早的進入到市場，找到更好的工作，因為一旦幾千人同時進入市場，沒有哪個車企吃得下。

而且也談不上價了，另外對于極越的車主來說，在極越還沒有大面積的癱瘓之前，趕緊出手極越汽車，因為根據高合的經驗，后面你想賣也賣不出去。

確實，短視頻平臺已經有車主表示，極越的智駕功能已經開始下線，如果從2023年10月底極越上市開始計算的話，目前市場上的極越汽車大概有1萬5000輛。

極越不是第一個倒下的，前面說的高合汽車，更早之前的威馬汽車、游俠汽車、奇點汽車都倒閉了，當然他也不會是最后一個。

還在掙扎中的，有極石汽車，沒錯，就是造石頭掃地機器人的那個公司造的汽車，還有哪吒汽車，周鴻祎給他站臺一年的那一個，說白了都是奄奄一息，生死存亡之間。

新能源車倒閉可怕嗎，其實不可怕，哪個行業沒有出清過，市場之所以成為市場，就是因為它有一套優勝劣汰的機制，但是不講武德的閃崩，這實在太可怕了。

雷軍說過這么一句話，公司的賬上一定會留18個月的資金，為的就是公司出現變故的時候，工資能夠發的出來，愛蹭雷軍的夏一平，這一點上已經輸了。

要知道即便散了，也能體體面面的散掉，把員工照顧好，把車主照顧好，這不是良心，這是最基本的道德要求。

2023年的時候，廣汽三菱裁員3000人，因為當時日本三菱準備退出中國市場，所以要將所有的合資公司賣給廣汽集團，長沙的工廠也賣給了廣汽的埃安。

日本三菱總部，當時為員工提供的補償方案是，不管員工是繼續留在公司，并轉到廣汽集團還是自動離職，都可以獲得賠償，自動離職的員工甚至可以獲得N加三的賠償。

當時最高的賠償據傳有20萬，而在2022年佳能珠海工廠關閉的時候，裁員補償方案也是高的離譜，當時的賠償方案涵蓋了經濟補償金、特別慰問金，就業補償金、感懷銘記獎金，以及春節慰問金等五大部分。

有員工表示，盡管在關停前月工資只有7000到1萬元，但是最終能夠獲得25萬元的補償金，遠超預期，更有工作30年的老員工，獲得了超過150萬元的補償。

這些外企的高額賠償，甚至有被解讀為是針對我們的惡意賠償的說法，那即便這個解讀是對的，那目前來看，破解這個說法恐怕依舊遙遙無期。