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瑞典SJ公司的新高鐵列車目前正在柏林以北的亨尼格斯多夫（Hennigsdorf）由阿爾斯通（Alstom）公司進行測試，但要等到2027年12月才會正式投入常規(guī)運營。不過，新型區(qū)域列車將于明年秋季率先亮相。
“我們大概要等到‘T28’列車運行圖（即2027年12月生效的列車時刻表）實施時，才會將這批新型高速列車投入運營，”SJ公司戰(zhàn)略規(guī)劃負責人彼得·埃森（Petter Essén）表示。
這批由阿爾斯通制造的新型高速列車，最高核定運行速度可達250公里/小時；車上配備了電池組，可在停電期間為列車提供短途行駛所需的動力；全列編組6節(jié)車廂，可容納約360名乘客，并設有餐吧車廂。
這批在SJ公司內部項目代號為“Delta”的列車，正式型號將被定為X250。
列車組裝工作在亨尼格斯多夫進行
列車的車體部分是在中國制造的，整列列車的組裝工作則是在阿爾斯通位于德國亨尼格斯多夫的工廠內完成的——該工廠位于柏林西北數(shù)英里處。根據(jù)此前的計劃，列車的試運行本應于2025年啟動，首批列車預計在2026年底前后投入運營。
然而，這一計劃已無法按期實現(xiàn)。
目前，亨尼格斯多夫工廠內正有一列樣車在進行試運行測試，但距離首批列車正式在瑞典投入商業(yè)運營，尚需等待一段時間。
“我們將從2027年12月左右開始，在連接哥德堡與哥本哈根的‘西海岸線’（West Coast Line）上，大規(guī)模投入這批新型高速列車進行運營，”彼得·埃森說道。
“西干線”上的搶先體驗
不過，這批列車或許會提前幾個月，在另一條線路上進行一次“搶先體驗式”的亮相。
“我們大概會在2027年秋季，在斯德哥爾摩與哥德堡之間的線路上開行少量列車，主要目的是為了開展乘務人員培訓以及積累實際運營經(jīng)驗。”
至于SJ公司內部代號為“Z?ta”的新型區(qū)域列車，其正式型號將被定為X45。這批列車由西班牙CAF公司制造，原計劃于2025年交付瑞典并在2026年投入運營，但目前交付及投運時間已推遲了略多于一年的時間。 X45 列車將由五節(jié)車廂組成，可容納約 330 名乘客。其最高時速達到 200 公里。
該列車將首先投入“斯德哥爾摩—韋斯特羅斯—厄勒布魯—哥德堡”線路上運營，以接替目前正在芬蘭進行現(xiàn)代化升級改造的 X40 雙層列車。
斯德哥爾摩—韋斯特羅斯段：謹慎起步
“我們希望能在 2027 年秋季將首批列車組投入運營，”Petter Essén 表示。
“也許我們會先僅在斯德哥爾摩與韋斯特羅斯之間運行，以此積累運營經(jīng)驗；隨后再逐步擴展至全程運行，往返于斯德哥爾摩與哥德堡之間。”
隨后，這批新型區(qū)域列車將被部署至“尤斯達爾—耶夫勒—斯德哥爾摩—林雪平”線路上，同樣用于接替該線路上的 X40 列車。
“哥德堡與卡爾馬之間的列車服務究竟會使用 X40 還是 X45 車型，目前尚不明確，”Petter Essén 說道。
關于開通 X2000 哥本哈根班次的懸念未解
由于車輛短缺，斯德哥爾摩至哥本哈根的高速列車服務已停運數(shù)年；SJ 公司此前曾寄望于在今年 6 月恢復該線路的高速列車服務。
“我們目前正在等待丹麥當局對完成改造升級的 X2000 列車予以審批放行，”Petter Essén 表示。
“我們的既定目標依然是：在這個夏天，利用完成改造的高速列車開行兩對往返于哥本哈根的班次。不過，我們必須在未來幾周內獲得車輛運營許可，才敢正式啟動該班次的售票工作。”
列車司機的培訓工作
“我們需要預留一定的時間，對列車司機進行新車型駕駛培訓——因為這些新車配備了全新的行車安全系統(tǒng)。此外，我們的司機還需要接受針對丹麥鐵路信號系統(tǒng)的復訓，畢竟他們已有好幾年未曾跨越厄勒海峽（往返丹麥）駕駛列車了。”
“不過，我們目前尚未放棄希望。”
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