安徽
8年前，馬來西亞新政府掌權后，不顧中方反對，單方面叫停了已開工的東海岸鐵路項目。該項目由中國交建承建，這筆項目價值超過1000億人民幣。成為馬來西亞歷史上最大的基建工程，當時很多人都非常看好這項合作。可就在工程已完成近七分之一的時候，馬來西亞新總理馬哈蒂爾卻以“造價過高、債務風險大”為由，強行叫停了這項正在施工的項目。不僅如此，還拒不支付約361億元人民幣的違約金，還厚著臉皮要求中方退還預付款。
馬來西亞的囂張很快就讓他們嘗到了惡果，東海岸失業(yè)率飆升至18%，棕櫚油運輸受阻，月均損失超200萬林吉特。僅過去一年，彭亨州就爆發(fā)千人抗議，民眾更是高呼吶喊“我們要鐵路”。國際評級機構下調馬國主權信用等級，融資成本激增。最讓人感到尷尬的是，馬方轉向日本尋求接盤，開出免稅、土地劃撥等優(yōu)厚條件，但都遭到了拒絕。日方評價機構認為，此舉成本過高，地質復雜，而且他們擔心中馬關系和馬來西亞的違約不良記錄會給日本造成負面影響。
僵局之下，馬來西亞僅11個月后便秘密重啟談判。2019年4月，雙方簽署補充協(xié)議：項目造價降至440億林吉特，線路微調，但新增“政權更迭保護條款”，明確未來如果因為政治原因再導致項目中斷的話，馬來西亞方須立即賠償，不得以任何理由拒絕。兜兜轉轉這個項目于2019年7月復工。即便遭遇疫情，中方團隊依然堅守工地。最難啃的云頂隧道，全長16.4公里，穿越堅硬花崗巖層，依靠國產化率達98%的定制掘進機，在去年7月全線貫通，這也標志全線41座隧道全部打通。
如今項目進度已經超過85%，專家預計將在今年年底通車。這條鐵路不僅將東西岸物流時間從12小時縮短到4小時，而且還帶動彭亨州稀土產業(yè)園落地，創(chuàng)造數以萬計的就業(yè)崗位。曾力主停建的馬哈蒂爾，在2020年就被民眾趕下臺。2022年雖然全力參加大選但依舊難以扭轉敗北局面，自此徹底告別政壇。諷刺的是，當年被斥為“不公平”的項目，如今成了各屆政府爭相認領的政績。
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