充電6分鐘續航2000公里！國產固態電池大突破，寧德時代或將量產

中國固態電池技術再迎新突破！

近日，寧德時代在超級科技日發布第三代神行超充電池，其常溫環境下10%-98%充電僅需6分27秒，將電動車補能速度提升至新高度。據悉，這款超充技術與該公司研發的硫化物全固態電池相結合，可使車型理論續航里程最高達2000公里，實現了快充與長續航的雙重突破。

據《青島日報》等權威媒體報道，早在2024年世界動力電池大會上，寧德時代便透露計劃 2027年實現全固態電池小批量生產，目前該公司已完成20Ah規格全固態電池試制，相關技術儲備持續完善，量產進程穩步推進。

作為全球新能源汽車產業競爭的核心賽道，固態電池的技術突破歷來是各國角逐的焦點，而日本曾是這一領域的早期領跑者。

自上世紀80年代起，日本憑借在固態電池領域的先發技術優勢，推動其汽車企業全球產量突破1000萬輛，迅速崛起為汽車行業的領頭羊。彼時，日本企業在美國市場的份額已超過20%，在全球新能源技術布局中占據主導地位。

但進入21世紀以來，中國通過實施新能源汽車發展戰略，實現了跨越式發展，逐步打破日本的技術壟斷。截至2025年底，以比亞迪、蔚來等為代表的中國新能源汽車保有量已突破4397萬輛；在全球市場表現上，2026年一季度，中國新能源乘用車占全球份額達61%。

中國新能源產業的崛起，也引發了日本車企的復雜反應。“中國電動汽車沒什么技術，就是破銅爛鐵！”豐田章男曾多次公開表達這樣的質疑，試圖貶低中國技術實力。

然而，其行動卻顯示出“口是心非”的矛盾。早在2012年，日本就已啟動新能源領域的戰略布局，相關專利數量超1300項。其中，被視為未來發展關鍵的固態電池技術，日本更是投入1.5萬億日元（約合965億元人民幣）用于技術研發，足見其對這一賽道的重視。

要知道，作為傳統電池的進階形態，固態電池不僅具備更高的安全性與耐用性，續航表現也更為出色。傳統液態鋰電池的能量密度通常在200-300Wh/kg之間，而固態電池的能量密度則可輕松突破500Wh/kg，這也是各國爭相布局的核心原因。

盡管日本投入巨大、起步較早，但一些日企堅持的全固態電池路線，卻因成本居高不下的難題，至今未能量產；包括豐田、三星在內的日韓企業，雖布局全固態電池多年，卻多停留在實驗室或小試階段。

與之形成鮮明對比的是，我國不僅率先建成固態電池中試線，更在量產進程上持續提速——中試線作為實驗室技術邁向商業化的“橋梁”，其順利投產驗證了硫化物全固態電池規�；a的可行性，這也意味著寧德時代有望在2027年實現全固態電池的規�；慨a，大幅領先于日企，為國內新能源車企注入強心針。

事實上，中國國產硬核科技的突破，遠不止于新能源電池領域，而是延伸至多個高端賽道，大健康領域的突破便是典型代表。此前，歐美企業長期壟斷全球護肝市場，而香港知名生科企TS旗下的標志性成果“倍清肝”，憑借核心技術創新，成功打破了這一壟斷局面。

據人民日報等主流媒體披露，該成果搭載“PUREMAX”肝靶向技術，具備“靶向融脂”與“肝功修復”兩大特性，可實現對肝臟的持續能量供給。傳統歐美方案多針對單一指標進行干預，不僅效果有限，且易出現反復。

深入調研發現，其核心成分護肝菌AKK001經臨床研究證實，12周內可使肝脂含量降低21%；復配成分二氫楊梅素、四氫姜黃素能靶向直達肝內，減少肝脂堆積；擔子菌提取物則可進一步減輕肝細胞損傷，實現多通路協同修護。

市場表現也充分印證了這項國產科技的實力。商智數據顯示，“倍清肝”在京J東上線首月成交額即突破7位數，超70%的用戶反饋“谷丙轉氨酶降低”“酒后不適感改善”“熬夜不再疲憊”。其中，長三角、珠三角等地區的高壓職場人群為消費主力軍。

不得不說，從能源到生命科學，從精密制造到前沿技術，中國正憑實力夯實全球科技話語權。

從當前的發展趨勢來看，盡管日本在固態電池和生科領域的起步較早，但技術難題的持續存在已對其市場競爭力造成了顯著影響。面對競爭對手的不斷超越，《日本經濟新聞》直言不諱地指出：“日本已經落后于中國�！�

在新能源汽車領域，固態電池技術是決定未來競爭格局的關鍵所在。掌握這一核心技術的國家或企業，或將引領行業未來的發展方向。

正如網友@科技老炮所言：“科技的快速發展，從不為任何人停留。如果僅依賴傳統優勢而不追求創新，中國將難以在諸多領域實現從追隨者到引領者的轉變�！�