堅守油車的理由是啥？網友分享太真實了，但很多人不買賬！

在網上看到一個關于油車Vs電車的討論，其中有一個觀點很有意思：

說的太好了！第一句就說出了我的心里話，對有的東西，人要有起碼的敬畏！

敬畏之心就是：既然油車電車都能開，就選擇了發展時間比較長的油車。

敬，就是尊敬長時間的技術積累。

畏，就是畏懼發展中出現的安全事故。

我還記得我當時的駕校教練跟我說，馬路上絕大多數人都沒有意識到，汽車的殺傷力是遠超菜刀和手槍的，開車的時候一定要有敬畏之心，你手上握著的方向盤指揮的是一個鋼鐵巨獸！

車這玩意，首先一點就是不能讓使用者多操一頭心，什么出門前要擔心能量夠不夠，半路上還得操心在哪補能，補能設備有沒有壞的，補能要等多久之類的問題，就不該有這種多出來的煩心事。

你看，我并沒提油車還是電車。

所有電車宣傳的什么百公里提速幾秒幾秒，看著很厲害，但是從某某車禍頻率就看的出來，普通人根本駕馭不了這樣的提速。

嘲諷這一觀點說的敬畏大概率是自以為很懂的理工人，但是軟件程序恰恰是一個黑箱，只要系統復雜度到一個層級，多厲害的工程師來了都有bug。

上萬個零件組合起來的工業品，通過各個感應器采集收集數據，通過一系列邏輯決定車輛狀態和控制指令，沒有慘痛案例是不可能走向成熟的，這和信仰不信仰無關。

汽車質量管理行業從業者，外資企業幾百年積累下來的那些所謂“奇葩”的質量要求，不是空穴來風，都是經過幾百年多少事故生命、索賠損失、召回事故總結出來的經驗。在今天居然被某些所謂的宇宙車廠踩在腳下摩擦，不屑一顧，置若罔聞。性價比、外觀、高科技等等的整合固然重要，但是這一切在安全性和穩定性的面前都應該靠后。

我不是排斥國產新能源，我排斥的是國產新能源的資本一味求快，內卷，但是忽略安全可靠性，還要壓榨基層勞動力最后又扮演所謂“國貨自強”的可惡嘴臉。

還有，我最受不了的就是，新聞上那些，動不動給你鎖車的，花了十幾萬，二十幾萬買的車結果不是自己的。車企說鎖就給你鎖了。買了個廢鐵回來了。你的一舉一動，車企隨意調用及控制你的車輛使用權。其他什么續航什么的都能接受。

我曾經也奇怪為什么車要做到那么復雜？發動機，變速箱 各種復雜的齒輪，不就是一個4個輪子的機器能動就好了。

后來多去了解，才知道要考慮到安全、穩定性、一定舒適度、續航、耐操各種因素，發展一百年年現在的油車就是技術最成熟的時候了。

還有一點是電車的加速太快了，很多人真駕馭不住，現在各個搞電車的都吹零百加速3秒4秒，就國內城市的駕駛環境，普通人開車需要嗎？

部位網友卻秉持不一樣的觀點：

大概也就十年前，很多傳統車廠的觸摸液晶屏是不允許你駕駛時觸摸的，駕駛時只能用多功能的硬件去操作屏幕，觸摸功能只有停下時才能用。這并不是雞肋啊，現在換擋都塞屏幕里了！

最認同的一點，我的三輛都是燃油車，也是接受不了電車的各種奇葩設計。

同意的不能再同意。敬畏車的破壞力的前提人命值錢，反之有足夠的懲罰給他們。百年車企為什么講規矩，做那么多東西，他們不想偷懶嗎，因為他們每家經歷過被罰幾百億美元的事。

能源足夠人們使用幾百年，科技發展肯定能解決資源問題，為啥現在要操心這個事情，普通人只是韭菜而已，還上趕著去，真的是服了，現在電車部件很多你都要從官方渠道購買，哪天車企倒閉了就完犢子了。

就是就是，連我奶奶都知道說：每天開車上下班，就跟半條命拉出去一樣。所以，每天打電話問候我，都說開車要小心。

理論上來說，電動機比內燃機更適合家用汽車，但是很多產品新出的總會有BUG，更何況汽車這種復雜結構的產品，有些BUG是設計時所想不到的，必須出事兒了才知道怎么改、改哪里。短時間內不會成熟的。如果一直發展電車，長期以后，家用油車一定會被大范圍取代，短期就不會。

汽車這玩意、功能不要太多、最主要還是安全第一、其他的都是浮云。