廣汽4月銷量12.1萬輛：自主品牌猛增，合資板塊分化嚴重

廣汽4月銷量12.1萬輛：自主品牌猛增，但廣本這數據我有點看不明白了

兄弟們，廣汽集團發了4月銷量快報，我看了幾遍，心情有點復雜。

先說整體數據：12.1萬輛，同比增長3.88%。不算炸裂，但穩住了。

真正讓我眼前一亮的有三件事。

第一，新能源車賣爆了。

4月賣了5.46萬輛，同比增長57.39%。其中埃安貢獻了38034輛，同比大漲62.48%。埃安i60月銷持續破萬，再加上北京車展剛上市的N60，10.68萬起、全系標配激光雷達，這性價比確實有點“不講武德”。

第二，出口是真的猛。

1-4月累計出口70474輛，同比增長133.9%，直接翻倍還多。這增速別說合資品牌了，放在整個行業里都算第一梯隊。更夸張的是，4月廣汽在香港銷量排第一，把一眾豪華品牌甩在后面——這事放三年前你敢信？

第三，傳祺MPV穩住了基本盤。

MPV家族累計賣了86萬輛，中國品牌MPV銷冠的位子沒丟。向往E8 PHEV剛在北京車展亮相，純電續航281公里、綜合續航1537公里，虧電油耗才3.98L/100km。這數據，在插混MPV里確實能打。

但最讓我看不懂的是廣汽本田。

4月銷量5100輛，同比下降72.42%。你沒看錯，是五千一，不是五萬一。

5100輛是什么概念？一個全國經銷商網絡鋪滿的品牌，一個月賣的數量，還沒埃安i60一款車型多。

廣本解釋說是“產品換代期”，即將推出3款全新本土化產品，首款是跟華為云合作的智能云車機版皓影。但這個解釋說實話有點牽強——就算是換代，銷量也不至于跌到這個程度。

作為曾經廣汽的“現金牛”之一，廣本現在的處境確實有點尷尬。燃油車在萎縮，電動車又沒跟上節奏。和華為合作的智能座艙能不能救回來？我覺得有希望，但要看落地速度和產品力能不能打。

相比之下，廣豐就好多了。4月銷量56500輛，同比增長13.45%。鉑智3X單月破萬、鉑智7首月交付4637輛，鉑智品牌銷量占比已經升到26%。廣豐這波“中國團隊主導研發”的策略，確實走對了。

廣汽這波布局，其實思路很清晰：自主品牌向上打、合資品牌穩著走、海外市場快速鋪。

自主這塊，埃安在10-15萬純電市場已經站穩了，傳祺在MPV領域也有護城河。合資方面，廣豐找到了“鉑智”這條本地化路線，廣本還在轉型陣痛期。海外更是重點——今年挑戰25萬輛出口目標，2030年沖刺100萬輛。

另外還有一件事值得提：廣汽的充電網絡已經建了2064座站、2.5萬根樁，直流樁占75%以上。核心城區“直線1公里必有站”，這補能體驗對電動車用戶來說確實是個加分項。

說句實在話。

廣汽現在的情況，像極了正在換發動機的飛機——自主品牌這塊“新引擎”已經點著了火，出口這臺“輔助動力”也在加速，但廣本這臺“老引擎”還在趴窩。

好消息是，廣豐已經找到了解決方案，廣本應該也能。關鍵看接下來那3款本土化產品能不能打。

最后想問一句：你們覺得廣汽這波操作，哪一步走得最對？或者說，廣本還能回到當年的輝煌嗎？評論區聊聊。