2027款純電POLO對比23款，MEB+電動前驅平臺，桑塔納儀表盤

設計尺寸對比，80年代儀表？

底盤懸掛對比，eVAQ電控機械限滑差速器

ID.POLO（參數丨圖片）是大眾的新一代純電小車，老款的油POLO在國內已經停售，2023款POLO在2023年5月上市，到24年年底賣出2.9萬臺，因銷量不佳停售，這款新車是油改電嗎？能重振POLO名號嗎？

設計尺寸對比，80年代儀表？

設計層面，ID. Polo由設計師Andreas Mindt負責，設計語言就是簡單直接，靈感來自初代高爾夫的C柱，讓整車看起來比現款的POLO更有大眾味，車內的模擬儀表還采用80年代的復古表盤，有點像老式桑塔納。

ID. Polo的尺寸并沒有變大，長寬高分別為4053/1816/1530毫米，軸距2600毫米。與燃油版Polo相比，車長反而短了一點，但四輪更靠近四角，軸距長了48mm，新款并不是油改電，而是MEB+電動前驅平臺，優于前驅的集成度變高：驅動系統全部塞進前軸，車輛后部沒有高壓組件，這意味著后排地板全平，再也沒有傳動軸通道和油箱擠占縱向空間，所以第二排空間和后備箱更大。

后備箱容積從351升增至441升，后排座椅放倒后可進一步擴展至1240升，而燃油版只能做到1125升。滿載的時候，城市通勤不憋屈，周末帶上全家行李出行也不捉襟見肘，不過相較于如今的國產小車，POLO依舊不夠大。

燃油POLO搭載的是大家熟悉的EA211系列發動機，1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種選擇，匹配7速DSG或手動變速箱，國內已經停售的2023款僅由自吸版本，特點是動力輸出平順，百公里油耗在5.5-6.5L左右，一箱油跑個六七百公里，成熟可靠，維修保養成本低，但短板顯然是滿載后動力不足，走個山路上大坡都顯得吃力。

ID.POLO換了一種思路，一臺代號APP290的電機，提供四種動力級別：入門款116馬力，號公路版本211馬力，后續GTI版本會達到226馬力，動力水平接近燃油POLO，但扭矩更大，峰扭來得早，市區駕駛更輕快。

大眾為了讓這臺車可以激烈駕駛，采用了新的轉子冷卻，齒輪油直接泵入轉子軸內部，冷卻通道緊貼永磁體，把磁體溫度降下來，稀土用量減少。逆變器用上了碳化硅模塊，所以GTi版本可以激烈駕駛，不會很快過熱。

但ID.POLO的缺點也有，那就是續航短，提供兩種電池，37度磷酸鐵鋰的電芯由國軒高科合肥工廠供應，52度三元鋰版本的電芯則來自Power Co德國工廠。續航在329-454公里之間，直流快充的功率約100kw，充電時間接近半小時，和如今10分鐘快充的國產車有差距。

底盤懸掛對比，eVAQ電控機械限滑差速器

燃油POLO采用前麥弗遜后扭力梁的設計，MQB平臺的底盤是典型的德系小車操控風格，上手難度低，城市穿梭靈活。ID.POLO的設計理念與燃油版接近，同樣的懸掛結構，同樣的前置前驅，但重量分配更合理，電池包平鋪在底盤下方，重心比燃油POLO低，可以抑制彎道側傾。

真正拉開差距的是新款電POLO GTI版本搭載的eVAQ電控機械限滑差速器。這套系統從MQB平臺的VAQ演進而來，物理LSD直接分配左右輪扭矩，而不是靠剎車系統硬拽。出彎加速時動力不會白白變成剎車熱量散掉，操控極限變高，也減輕了剎車負荷，加上更早的扭矩釋放，新一代的ID.POLO在彎道里面比老款靈活。燃油POLO即使GTI也沒有機械LSD，全憑XDS電子差速鎖用剎車模擬限滑效果，持久性一般，長時間激烈駕駛系統容易過熱。

選車偵探觀點：ID.POLO從電池、電壓平臺等方面來看都不算先進，沒有800V架構，也沒有超過500km的續航，設計理念就是接近燃油POLO，但細化一些問題，比如后排腿部空間小，后備箱容積小，自吸版本扭矩乏力等，可以作為油POLO的替代車型，GTi版本的機械限滑差速器值得肯定，更適合駕駛愛好者。大家覺得這款新POLO怎么樣？歡迎討論。