他在成昆線上守護火車頭安全運行

工作中的張勇一絲不茍。

　　5月1日上午8點，51歲的張勇準時走進國鐵成都局唯一的內燃機檢修庫——西昌機務段峨眉檢修車間。作為峨眉檢修車間調度長，“五一”假期他都要在這里值班，負責節日期間的搶修工作。
　　從1995年參加工作至今，張勇一直堅守在成昆線上，先后檢修過16種機車。面對不會說話的機械設備，他用心聽、仔細摸，發現藏在聲音、溫度與油漬里的小毛病，將質量隱患掐滅在庫房里，守護火車頭安全運行。

發現重大安全隱患
憑細心端穩檢修這碗飯

　　1995年，內燃機車還是西南鐵路的主力軍。這一年，張勇成為了一名內燃機車檢修師。
　　“剛進車間的時候，我連零部件都認不全，每天跟著師父鉆車底、查線路、摸部件。”他說。起初，枯燥重復的活讓他浮躁，可是看著師父耳朵貼缸頭聽異響、手指沿著油管摸滲漏，那份一絲不茍，讓他漸漸明白——機車檢修守護的從不是冰冷機械，而是旅客和貨運列車的平安。
　　1998年，參加工作的第三年，在DF4B型機車中修作業時，張勇打著手電逐項巡檢，突然發現異?！裼蜋C右側凸輪軸裝配角度與標準差了整整180度。這個隱患如果不解決，半邊氣缸沒法正常做功，嚴重的還會途中“趴窩”。他趕緊喊來工長，現場核驗后立刻重新校準，把重大質量隱患掐滅在了庫房里。那次，他拿到了100元獎金，請師傅們吃了頓豆花飯。飯桌上，師父笑著說：“心細，這碗飯你算是端對了。”自此，張勇的心里扎下了嚴謹的根。他堅信，只要盯得細、查得嚴，再隱蔽的故障也藏不住。

堅守成昆線31載
檢修過16種機車車型

　　31年光陰流轉，西南鐵路網日新月異，電力機車大量投用，但內燃機車仍是山區小運轉和應急搶險的主力。31年來，張勇參與DF1、DF2、DF4B、DF5、DF7C、DF8B、HXN5、HXN5B等16種機車以及鐵路救援起重機檢修工作，從青澀學徒成長為車間里的“老把式”。
　　裝備換代快，“老把式”也得學新功夫。
　　2018年，車間承接了HXN5B型機車C4修（介于小修與大修之間）任務，當時，這種機型的核心精密部件只能委托外面修，花錢多、周期長?！拔也桓市摹！睆堄聨е降軅兂料滦难凶x技術資料，對照圖紙摸清結構原理，在檢修現場反復實操打磨，硬是啃下了這塊硬骨頭。
　　多年來，張勇隨身帶著檢修筆記本，記著機車工況和易發隱患，用來提醒自己和工友。他還帶著勞模和工匠人才創新工作室的成員們，死磕柴油機異常停機、風泵油乳化這些頑疾，自制工裝，完成10多項重點技術攻關，為單位累計節約成本550多萬元。
　　比起成績，張勇更看重手藝的傳承。這些年，他帶了十多個徒弟，常對他們說：“機車不會說話，可它的不舒服全藏在聲音、溫度和油漬里，我們得學會聽、學會摸?！?br/>　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲
　　中國鐵路成都局集團西昌機務段供圖