高度約56層樓！杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂

昨天傍晚6點，杭州灣海面鋪滿金紅色的霞光。中交二航局杭州灣大橋項目工段長范廣志站在150多米高的液壓爬模平臺上，工裝沾著些許混凝土。他伸手拍了拍身旁堅固的爬模架體——這頭藍色“鋼鐵巨獸”剛剛完成最后一方混凝土澆筑，杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔順利封頂。

該160號主塔，總高度達157.5米，相當于56層樓的高度，全塔共分29個節段依次施工完成。自下而上，依次為塔座、下塔柱、下橫梁、中塔柱與上塔柱。作為支撐鐵路橋面、承受列車運行中動態荷載的關鍵受力部位，它堪稱整座大橋的“脊梁”。橋面以上的塔身呈現出流暢的倒Y形，而橋面以下的塔柱則向內逐漸收攏，形成鉆石般的輪廓。這一設計不僅保證了結構上的力學穩定性，賦予了橋梁優異的抗風抗震性能，同時也彰顯了現代橋梁工程獨特的美學魅力。

杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，這座主塔位于距離南岸約15公里的海域中心，堪稱“海中之塔”。主塔封頂完成后，施工即將轉入鋼桁梁架設與斜拉索安裝階段，為全線早日通車奠定堅實基礎。

在這片世界三大強潮海灣之一的杭州灣上建造高塔，挑戰重重?！半x岸越遠，建筑材料的運輸就越困難?！敝薪欢骄趾贾轂晨绾ｈF路大橋項目安全生產副經理井雪鋒介紹，如今只能依靠船只來運送材料。自去年用于施工的棧橋部分拆除后，160號主塔建設者們所在的海上作業平臺便成了一座“孤島”。此外，杭州灣海域最大潮差近9米、最大流速達5.3米每秒，伴有強沖刷特性與深厚淤泥層，施工區域年均六級及以上大風約180天，涉水施工有效作業窗口期不足200天，海上高空作業安全風險極高。

面對超長深水鉆孔樁、2500噸級超深鋼吊箱精準下放、高空異形塔柱線形控制等一系列難題，團隊以“變”求新。打造集模板支護、智能爬升、噴淋養護、應力位移監測于一體的智能液壓爬模，宛如一座全封閉“空中移動式建造工廠”，確保主塔線形精度控制達到毫米級。

海風掠過杭州灣的浪尖，捎來“豐收”的訊息。暮色中，這座高塔巍然矗立，見證著建設者們如履薄冰的堅守與迎難而上的初心。接下來，南航道橋預計6月實現全橋封頂、8月完成合龍。

來源｜市融媒體中心記者 龔益 王燁江 方瀚哲

編輯 | 胡興家

審核｜吳奇林 胡孟才

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