上汽大眾李唯一：ID.ERA 9X的德系匠造

2026北京國際車展的展館里，上汽大眾展臺憑借ID.ERA9X的亮相成為全場焦點。這款于4月25日正式上市交付的車型，不僅是首款合資增程中大型SUV，更是上汽大眾全面開啟“合資2.0時代”、實現“中國智造，全球輸出”的里程碑式產品。

不同于以往合資車型“海外研發、中國適配”的傳統模式，ID.ERA9X由中國團隊全程主導開發，將大眾百年的德系機械底蘊與中國領先的智能化創新深度融合，徹底打破了市場對合資新能源產品的固有認知。在上市前夕，車質網特邀上汽大眾ID.ERA9X產品經理李唯一走進大眾中國展臺，圍繞車輛核心技術與消費者最關心的問題，展開了一場干貨滿滿的深度對話。

車質網：本車最受關注的就是這顆明星發動機，其實從技術角度來看不是所有發動機都能改成增程發動機，為什么EA211就可以改成增程專用發動機呢？與市場上其他的增程器相比，有哪些優勢？

李唯一：核心是EA211本身就具備適配增程的基因。首先它采用鋁合金缸體，輕量化設計，布局緊湊，可靠性高。其次它支持深度米勒循環、VTG渦輪和350bar直噴，改造之后可以穩定運行在最高效的轉速區間，完美適配增程“只發電、不驅動”的核心邏輯。最后，這款發動機全球裝機量已經超過2500萬，歷經15年三代迭代，技術非常成熟。

這臺增程器有四大核心黑科技，第一是保時捷同源的VTG可變截面渦輪；第二是深度米勒循環；第三是350bar高壓直噴；第四是APS等離子噴涂缸壁。

也有實際測試數據來支撐我們的優勢，在青藏公路實測中，這臺車百公里綜合油耗僅4.57L。在零下30℃極寒、電量低于20%的虧電狀態下，零百加速仍能達到6.31秒，較滿電狀態僅衰減0.8秒；在海拔3650米的拉薩測試中，高電量與虧電狀態的零百加速僅相差0.18秒。增程器啟動時，二排乘客艙內的噪音變化值低于0.5dB。對比市場上很多增程車“虧電一條蟲”的通病，我們真正做到了“高效、靜謐、恒勁”的黃金三角。

車質網：剛才您提到了保時捷同源的VTG可變截面渦輪技術和深度米勒循環技術，我們經常會聽到這些專業名詞，能不能再給大家詳細介紹一下這兩項技術，它們具體能解決哪些問題？

李唯一：先說說VTG可變截面渦輪技術，它通過葉片調節，在低轉速時減小流通面積、加快氣流速度，讓渦輪迅速介入；高轉速時增大流通面積、減少排氣阻力，保證功率穩定輸出。對增程器來說，這就意味著發電響應更快，動力輸出更線性。

再說說深度米勒循環，它是一種特殊的配氣策略，簡單說就是進氣門提前關閉，有效降低壓縮終了溫度，從而抑制爆震、提升壓縮比。再配合350bar高壓燃油系統，燃油霧化更充分、燃燒更徹底，既能更省油，也能兼容92號汽油。

車質網：底盤一直是大眾汽車的傳統優勢，這套行云智能底盤具體搭配了哪些黑科技？

李唯一：行云智能底盤的核心是“德系機械+全域智能”，一共有五大核心黑科技。第一是前雙叉臂+后五連桿懸架；第二是150mm雙腔空氣懸架和DCC阻尼連續可調減振器；第三是預瞄魔毯懸架，能掃描前方路況，提前調整懸架；第四是20度主動后輪轉向，低速靈活，高速穩定；第五是VMC底盤智控中樞，能全域協同懸架、轉向、制動、動力，讓操控更一體化，開起來穩如泰山。

車質網：這臺車車長有5.2米，搭載主動后輪轉向后，轉彎半徑到底有多?。科綍r能用在哪些場景呢？

李唯一：這臺ID.ERA 9X最小轉彎半徑僅4.85米，比很多A0級兩廂車還要小，應用場景也非常豐富。比如在城市窄路掉頭，不用反復揉方向盤，一把就能過；小區內部道路會車、胡同穿行，也能輕松應對。

車質網：預瞄魔毯是通過哪些軟硬件配合實現的？之前在大眾的哪些車型上搭載過呢？

李唯一：預瞄魔毯的實現，需要軟硬件協同配合。硬件方面，有前視雙目攝像頭，負責路面掃描和環境感知；還有車身加速度傳感器、高度傳感器，實時監測車身姿態。軟件方面， VMC底盤智控中樞則作為計算大腦，統籌所有數據；最后，雙腔空氣懸架和DCC作為執行機構，完成懸架的調節動作。在大眾集團內，像途銳（參數丨圖片）、卡宴、添越這樣的頂級旗艦車型，也搭載了這項技術。

車質網：最后一個關于底盤的問題，這臺車的通過性怎么樣？能不能滿足用戶輕度越野的需求呢？

李唯一：這臺車的通過性完全能滿足用戶輕度越野的需求。它的雙腔空氣懸架支持最高舉升80mm的極限通過模式，也能開啟涉水模式，應對635mm的積水深度。平時不管是去郊野露營、走非鋪裝路面，還是雨季遇到積水路段，都能輕松應對。

車質網：走進車內，最吸引人的就是木紋飾板下的隱藏屏幕，那Smart Surface魔術屏的亮點功能有哪些？

李唯一：Smart Surface魔術屏是行業首發的隱藏式顯示技術，核心亮點就是兼顧美學與實用性。它通過微米級激光打孔工藝，把觸控顯示屏隱匿在木紋飾板之下，平時完全看不到屏幕的存在，但需要使用的時候，屏幕會精準浮現，不會破壞內飾的整體設計感。全車一共有3塊魔術屏，后排門板上的魔術屏，支持觸摸控制座椅、空調、冰箱、多媒體等功能，特別方便。還有一個很實用的黑科技，就是開門補盲功能——在開門之前，門板上的魔術屏會顯示側后方的路況，不用轉移視線，就能看清后方是否有車輛或行人，有效規避“開門殺”帶來的安全隱患。

車質網：這臺車二排首發的動態零重力座椅，實車體驗起來怎么樣？

李唯一：作為一把零重力座椅，舒適是基礎，它給人的感覺不是硬躺，而是一種被穩穩托住、半漂浮的放松感，長時間乘坐也不會累。但它和傳統零重力座椅最大的區別在于，它可以在行駛過程中使用。傳統零重力座椅出于安全考慮，只能在停車時展開，而我們ID.ERA 9X的動態零重力座椅，配備了集成式安全帶和12L大容量坐墊氣囊，有效防止急剎車或碰撞時，乘員“潛滑”造成的脊柱及內臟損傷，既舒適又安全。

車質網：開發動態零重力座椅的技術難點在哪里？

李唯一：最大的開發難度就是測試場景更復雜。常規座椅只需要在固定角度下進行碰撞測試，而動態零重力座椅需要在多種仰角下完成碰撞驗證。同時，我們在高速追尾、正面碰撞等嚴苛測試中，假人的位移都控制在安全范圍內，胸部與腰部的傷害值，也都明顯低于相關限值，安全性能完全有保障。

車質網：這臺ID.ERA 9X的智駕硬件，具體配置怎么樣？

李唯一：這臺車全系標配Momenta R7強化學習世界模型、192線激光雷達、12個高清攝像頭、12個超聲波雷達和1個高精毫米波雷達，一共26個感知硬件，感知能力非常全面。對應的智駕功能也很豐富，支持點到點高速/城區NOA、AVP記憶泊車等全場景輔助駕駛功能，日常開車能大大減輕駕駛負擔。

車質網：什么是強化世界模型？它和上一代的輔助駕駛模型有什么不同？

李唯一：簡單來說，上一代輔助駕駛模型，更多是基于規則和數據驅動，就是 “模仿”人類的駕駛行為，只能應對它見過的場景。而強化世界模型的核心，在于理解物理世界的本質——它能理解物體的物理屬性、理解運動的因果關系、理解交互的潛在可能。

舉個例子，傳統模型看到前面有個球滾過來，可能只是判定為“障礙物”然后減速；而強化世界模型能理解，球后面可能跟著一個追球的孩子，從而做出更安全的預判和決策，避免意外發生。這就是“懂物理”的意義——不僅知道“是什么”，還知道“會發生什么”。

車質網：為什么這臺9X能裝上Momenta首發的R7強化世界模型呢？

李唯一：核心原因有兩個，一是我們的戰略定位，二是雙方的技術適配。ID.ERA 9X是上汽大眾合資2.0戰略的旗艦車型，我們選擇與Momenta深度合作，就是要在智能化領域建立核心競爭力，給用戶帶來更先進的智駕體驗。而Momenta愿意選擇ID.ERA 9X作為R7的全球首發車型，也是因為“聰明的大腦也要配合強壯的身體”，這臺車整車的執行能力很強，能最大化發揮R7的性能，兩者相輔相成。

車質網：第一個討論度比較高的問題，這臺車是不是換殼的智己LS9？和競品相比，優勢有哪些？

李唯一：ID.ERA 9X是大眾品牌的獨立產品，不是換殼車型，它擁有大眾獨有的設計語言、獨家黑科技和大眾品質標準。而和競品相比，我們的優勢至少有以下三個方面：第一，我們有獨家黑科技，比如Smart surface魔術屏、動態零重力座椅、智能婉風空調、智能溫控座椅等，這些都是競品沒有的；第二，我們有德系底盤調校和EA211增程器的可靠性，這是競品難以復制的技術積累；第三，我們的配置更實在，全系標配后輪轉向、高階智駕終身免費、Smart surface魔術屏、動態零重力座椅等，性價比更高。

車質網：第二個問題，有網友質疑，這臺車搭載的192線雷達，是不是落后于競品？

李唯一：激光雷達的線數只是感知能力的維度之一，并不是唯一標準。192線已經能夠提供足夠精細的三維點云數據，滿足日常智駕的需求。更重要的是多傳感器融合的質量，我們的傳感器感知矩陣會通過Momenta R7強化學習世界模型進行融合和決策，感知更精準、決策更安全。而且我們的激光雷達，經過了大眾標準的車規級驗證，穩定性和可靠性都有保障。對家庭用戶來說，穩定可靠，比“參數最高”更重要。

車質網：第三個問題，也是大家很關心的價格問題，有朋友說預售價格32.98萬偏貴，想問問上市價格會不會有驚喜？

李唯一：我們可以客觀看待這個定價。ID.ERA 9X的車長超5.2米、軸距超3米，是標準的全尺寸SUV，同級別競品中，起售價往往在40-50萬元。而我們用32.98萬，給大家提供了EA211黃金增程器、后輪轉向、高階智駕終身免費、動態零重力座椅、smart surface魔術屏等滿配配置，性價比其實很高。

另外，我們還有豐厚的預售權益，5000元訂金可以抵10000元尾款，大眾品牌摯友還能額外享受10000元尾款抵扣，再配合置換補貼，實際入門價格會更低。

這場跨越技術與市場的深度對話，讓我們清晰地看到了上汽大眾在新能源時代的轉型決心與實力底色。過去很長一段時間，合資品牌在新能源賽道上的表現總被詬病“慢半拍”“水土不服”，但ID.ERA9X的出現，徹底打破了這一刻板印象。它沒有簡單照搬海外技術，也沒有盲目堆砌參數，而是真正扎根中國消費者的核心需求，讓中國團隊掌握產品定義權，將大眾最擅長的機械素質與中國領先的智能化、本土化創新完美結合。

作為合資2.0時代的開篇之作，ID.ERA9X的意義早已超越了一款單一車型。它不僅是上汽大眾沖擊高端新能源市場的核心武器，更探索出了一條“中國定義、德系品質、全球輸出”的全新合資模式。4月25日，這款集德系匠造與中國創新于一身的旗艦SUV正式上市交付，它能否在競爭白熱化的中大型新能源SUV市場站穩腳跟，又將如何引領合資品牌的新一輪變革，我們拭目以待。