河南
前不久國家發改委批復了三峽水運新通道的可研報告，一下子把不少人的疑問勾了出來。當年建三峽砸了快2500億，才運行二十多年，怎么又要投七百多億建新通道？是不是老壩的本錢還沒賺回來，又要砸新錢？今天咱們就掰著手指頭算清楚這筆賬。
恰恰是三峽太能賺了，原來的船閘早就裝不下暴漲的航運需求，堵得水泄不通才要擴建。追加投資這件事本身，就是三峽早就回本最硬氣的證明。當年三峽船閘設計的年通過能力是1億噸，沒想到提前19年就摸到了上限。2025年上半年，三峽樞紐過閘量就已經接近8308萬噸，差不多趕上當年設計一整年的總量了。
到現在，三峽船閘累計過閘貨運量已經突破22億噸，連續多年穩坐世界內河航運第一的位置。三峽建成之前，荊江河段暗礁多水流急，萬噸級船隊根本開不上去，運輸成本貴得離譜。大壩蓄水之后航道變寬變深，運費直接降了三成多，萬噸船隊能一路開到重慶。官方數據顯示，三峽每年帶來的航運經濟效益就有344億元，需求太旺船閘才常年堵船，高峰期等個十天半個月都是常事。
川渝湖北這些沿江省市，連續多年呼吁加快新通道建設，2025年可研報告獲批后，前期工作一直在快馬加鞭推進，力爭年內就能開工。新通道建成之后，新舊兩個船閘加起來，年總通過能力能接近2.8億噸。一個超級工程能逼出配套的更大工程，本身就說明它有多受認可。
比航運更讓人安心的，是三峽的防洪作用，這也是當年修建三峽最根本的原因。不少經歷過1998年長江大洪水的人，至今想起那場景都印象深刻。那一年長江全線告急，荊江差一點潰堤，沿岸軍民日夜死守，直接經濟損失就超過兩千億，民眾的創傷更是無法用錢衡量。2003年三峽開始蓄水運行，長江中下游終于有了一道擋得住洪水的鐵閘門。
三峽擁有221.5億立方米的防洪庫容，直接把荊江河段的防洪標準從十年一遇拉到了百年一遇。2020年的大汛期，就是對三峽最嚴峻的一次考驗。那年夏天長江上游暴雨不斷，一場接一場的編號洪水涌過來，三峽還扛住了建庫以來最大的75000立方米每秒洪峰。整個汛期三峽成功攔洪近290億立方米，相當于241個武漢東湖的水量。
從2003年到現在，三峽累計攔蓄了近70次洪水，攔蓄洪水總量超過2200億立方米。每年光減少的洪澇損失就有上百億，二十多年累積下來，僅防洪省出來的錢就快趕上當年的總投資了。更別說那些沒被洪水淹沒的村莊，沒被迫流離失所的家庭，這些賬根本不是拿計算器能算清楚的。
三峽可不只是會攔洪水，給中下游補水也是一把好手。它累計為長江中下游調節補水2732天，補水總量超過3600億立方米。2025年上半年長江中下游降雨偏少，農業灌溉吃緊，梯級水庫在枯水期累計補水251.86億立方米，相當于兩百多個武漢東湖的水量。澇了存水，旱了放水，這種穩穩的安全感，真不是砸多少錢能買到的。
算完這些不太好量化的賬，該攤開發電這筆明明白白的硬賬了。三峽電站是全球裝機容量最大的水電站，34臺水輪發電機組總裝機2250萬千瓦，發電能力拉滿。截至2024年底，三峽電站累計發電量超過1.7萬億千瓦時，相當于節約標準煤5.5億噸，減少二氧化碳排放14.9億噸。2025年三峽發電更是勢頭迅猛，全年發電957.15億千瓦時，同比增長15.44%，增幅在六座梯級電站里遙遙領先。
運營三峽的長江電力，2025年歸母凈利潤達到341.67億元，算下來差不多一天凈賺近一個億。而且利潤每年都在穩步上漲，2023年約270億元，2024年325億元，增長曲線十分穩健，一點都不水。今年一季度三峽集團發電量更是首次突破千億千瓦時，勢頭有多猛一眼就能看出來。
咱們捋個總賬，按平均上網電價每度約兩毛五估算，1.7萬億度電的售電收入就超過了4000億元。再疊加每年上百億的防洪減災效益、344億元的航運年均效益，還有灌溉補水帶來的農業保障，各項收益加起來，早就把當年2485億的動態投資翻了好幾倍。更有意思的是，當年2485億的預算，實際執行下來只花了2078億元，硬生生省出了四百多億。全球那么多超級工程大多都超支，三峽反而省錢，這在世界基建史上都不多見。
當年三峽的建設資金，七成以上來自全國電價加收的三峽基金，剩下的部分靠發電收入逐步回籠，邊建邊發電，邊發電邊還錢，這個融資模式本身就很聰明，F在以三峽為核心，烏東德、白鶴灘等六座大型水電站跨越1800多公里，組成了世界最大的清潔能源走廊。截至2025年4月底，三峽集團可控裝機達1.59億千瓦，清潔能源裝機占比96%，可再生能源發電量穩居全球企業第一。
三峽大壩設計壽命超過一百年，到今天才運行了二十來年，連四分之一的服役期都不到。未來幾十年，它還會繼續發電、攔洪、通航、補水，持續給國家創造價值。當年不少人放話三峽這輩子都別想回本，現在事實擺在眼前，這話真的說早了。三峽不但早就回了本，還在以每天近一個億的速度持續創造收益，這筆買賣怎么看都不虧。
參考資料：人民日報 解碼三峽大壩收支賬
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