上汽通用僅1年合資到期！續約陷困局，別克、凱迪拉克能買嗎

左：上汽通用汽車執行副總經理 康澤（Kaher Kazem）/右：上汽通用汽車總經理 盧曉

距離上汽通用30年合資協議2027年6月到期僅剩1年，至今還未續約。盡管上汽與通用高層多次公開表態，一致同意繼續長期合作續約，但談判拉鋸至今仍未簽署正式協議，股權、研發、數據、核心電動技術四大核心分歧，成為阻礙簽約的關鍵死結。

據彭博社報道，上汽在續約談判中明確提出核心訴求：要求將上汽通用股權由當前50:50對等持股，調整為上汽51%控股、通用49%參股，全面掌握合資公司戰略經營主導權。而通用底特律總部堅決拒絕股權稀釋，死守平等合資地位，雙方在控制權層面僵持不下。

隨后《華爾街日報》跟進深度報道進一步還原談判全貌，上汽除控股權之外，還提出多項強硬技術與運營要求：

第一，爭奪產品研發主導權，徹底擺脫通用全球總部冗長審批流程，實現車型中國定義、本土快速研發、自主迭代更新，不再完全依附通用全球平臺規劃；

第二，明確國內用戶數據、車輛智能數據、軟件服務收益全部歸屬中方，禁止通用總部跨境調取、管控中國市場核心數據；

第三，上汽要求通用全面開放奧特能Ultium平臺底層技術，包含平臺電子電氣架構、BMS電池核心算法、高壓系統底層源代碼，允許泛亞技術中心自主深度優化、本土化迭代電動化車型。

通用對此堅決拒絕，底特律總部認為，一旦開放奧特能底層核心技術，極易造成電動化技術外泄，反向賦能上汽智己等自有高端品牌，但通用又不愿意和奧迪、大眾一樣，使用上汽新能源平臺和技術，固執希望上汽通用來攤銷奧特能Ultium平臺成本。

通用全球業務現狀早已今非昔比：歐洲市場基本退出，整車出口美國受貿易政策嚴重限制，出口規模持續大幅萎縮，僅剩拉美少量業務支撐，而且還是依靠五菱產品換標雪佛蘭，來支撐拉美業務。

反觀上汽自主出海持續高速增長，MG全球銷量遙遙領先上汽通用出口體量，上汽早已不需要借助通用全球渠道布局海外。加上GL8等核心爆款車型均由中方泛亞主導研發，通用技術貢獻持續下降，雙方合作話語權徹底反轉。

一邊是上汽手握自研體系、本土市場、出海產能多重籌碼，迫切收回技術、研發、數據全鏈條自主權；一邊是通用死守品牌標準、全球技術壁壘、對等股權不愿退讓。距離合約到期時間越來越近，這場持續近兩年的合資博弈仍在極限拉扯。未來一旦達成最終協議，上汽通用將徹底告別傳統外資主導合資模式，全面邁入中方掌控、本土化深度運營的合資2.0新時代。（圖片源自網絡）