殲35給的壓力太大，大批美國軍官聯名上書：不這么做就打不贏中國

你敢信嗎？美國二十個州的空軍將官居然集體簽字給國會遞了聯名信，這事在美國軍界簡直是活久見。這不是啥內部派系斗爭，這幫人把話擺到臺面上，再砍新機采購就真打不贏中國了。

帶頭公開發聲的愛達荷州空軍國民警衛隊司令說了大實話，現在天天把這些老飛機拉出去支撐中東任務，再熬幾年都要散架了�，F在國民警衛隊有十三個F-16中隊，從上到下沒人知道啥時候能換裝新機。這批F-16大多是上世紀八九十年代下線的，機齡全都超過三十五年，找零件越來越難，維護費一年比一年離譜。

將軍們開出來的采購最低要求，是一年買48架F-35加24架F-15EX，加起來剛好七十二架。就這個最低線，放美國空軍近三十年里，都是碰不著的歷史天花板，過去三十年美國從來沒在一個財年買過這么多新戰機。

更有意思的是，聯名信遞出去的時候，國會剛批完二十六財年的戰機采購預算，只給了二十四架F-35的錢。往前數，上一年是四十二架，再上一年是四十八架，三年砍了一半，還在往下跌，換誰能不急。

美國軍事媒體直接炸鍋，不少分析說這是冷戰結束后，美國戰術空軍發出的最明確的危機信號。這幫將軍也沒繞彎子，直接說壓力全來自中國殲-35的量產節奏。

沈飛去年剛投用新的總裝廠房，面積差不多二十七萬平方米，上的是業內最先進的脈動生產線，飛機像汽車流水線一樣挨個往下走。這套流程下來，殲-35的總裝時間壓到了三天以內，今年年初還有人拍到兩架剛噴完底漆的殲-35同時試飛，明擺著批量交付已經進入正軌。

不光產能追不上，技術層面美國也掉了鏈子。去年九月中國官方放出消息，福建艦已經完成電磁彈射測試，殲-15T、殲-35、空警-600三種機型全都彈射成功，全部安全降落。這事出來大伙都轉頭去看美國的福特號航母，福特號2017年就服役了，是美國第一艘裝電磁彈射的航母，到現在連穩定彈射F-35C都做不到，故障率比設計要求差了快二十倍。

等于說中國已經成了全球第一個用電磁彈射器彈射五代隱身戰機的國家，美國這個先行者還在圍著彈射器修修補補呢。雪上加霜的是，現在洛克希德·馬丁交付的新批次F-35，機頭雷達位置居然塞的是配重塊，就是一塊鐵，用來平衡飛機重心。

為啥沒雷達？因為新型雷達用的氮化鎵芯片，核心原材料是鎵，全球九成以上的精煉鎵產能都在中國，中國從去年開始管控鎵的出口，美國軍方自己承認儲備早就耗盡了。現在只能拆廢舊電子產品回收湊數，缺口還是補不上，受影響的F-35超過一百架，這批飛機能飛但沒法獨立作戰，只能靠數據鏈蹭別的飛機的傳感器用，這個狀態還要持續到今年下半年，全狀態雷達升級要等到2030年代中期。

很多人第一反應，美國那么有錢，直接加錢不就行了？哪有這么簡單。今年美國國防預算都破一萬億美元了，是歷史最高峰值，可錢早就被各個大項目分完了。B-21新項目拿走一百多億，洲際導彈升級吞了四十多億，新六代機研發又拿走三十五億出頭，這些項目政治優先級都比戰術戰斗機高，新機采購的份額就被擠到了角落。這幫將軍聯名上書，說白了就是跟內部搶預算呢。

比預算缺口更頭疼的是產業基礎，中國能做到三天一架殲-35，背后是一整套跑通的民用產業鏈托著。5G基站大規模建設把氮化鎵芯片的成本降到原來的十分之一，規模效應直接反哺了軍用雷達。新能源汽車攢下來的儲能技術，轉過來就能支撐電磁彈射系統，高鐵的電控經驗，和艦載彈射的技術底層有大半重疊。

這些東西不是砸錢就能復制的，是攢了二十年才跑出來的產業厚度。美國這邊呢，精煉鎵的能力1987年之后就剩不下多少了，礦石挖出來都要送到中國提煉，造船產能比上世紀五十年代跌了八成多。飛機零件七成多依賴單一供應商，其中不少公司早就倒閉或者轉行，這是四十年金融化外包制造業留下的結構性爛攤子，不是一道行政令就能扭轉的。

現在五代機的缺口還沒填上，六代機的差距又在成型。中國的殲-36今年年初已經有第四架原型機升空試飛了，幾乎每隔幾個月就有新進展。美國那邊，波音拿到了六代機合同，飛機編號是F-47，計劃2028年首飛，到目前為止，能看到的只有渲染圖和官方聲明。

所以說，這幫將軍遞的哪只是一份采購申請，分明是給美國軍工體系遞了一張體檢報告。它說的不只是我們買的戰機不夠多，更是我們這臺造裝備的機器，已經跑不出以前的速度了。至于怎么修這臺機器，國會山的一封聯名信解決不了問題，需要補的功課，遠比七十二架戰斗機要多得多。

參考資料：環球時報 美空軍將領聯名呼吁增加戰機采購應對中國軍力發展